作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-17 閱讀數(shù):513 |
Gibson表示,"新造船市場今后將如何發(fā)展,還有待觀察。最近新造船價格的上漲可能會阻礙一些投資,而其他航運板塊密集的新造船訂單也意味著船廠在短期內(nèi)沒有降價的壓力,與此同時,鋼材價格仍可能繼續(xù)受到建筑和制造業(yè)的強勁需求的支持。"
考慮到大多數(shù)油輪貿(mào)易的糟糕狀況,2021年迄今為止,船東對油輪新船的強勁投資令人驚奇。船舶經(jīng)紀(jì)商Gibson在其最新的周報中表示,"今年商品價格的飆升令人印象深刻。鋼材價格在5月達到多年來的高點,固然此后有所回落,但仍高于2016-2020年之間的水平。受鋼價上漲影響,新造船價格也在同步上升。自往年12月以來,國際物流,油輪新造船價格已經(jīng)上漲了約15%-25%。”
據(jù)Gibson稱,"盡管船舶資產(chǎn)價格持續(xù)上升,目前油輪市場的狀況令人遺憾,市場對石油需求的長期遠景感到擔(dān)憂,但今年前八個月的新造船訂單量已經(jīng)接近往年的總量。2021年迄今為止,空運報價海運價格,確認(rèn)的油輪訂單(超過25,000載重噸)超過150艘,而2020年確認(rèn)的訂單量接近165艘。近一半的訂單為MR型油輪(40-55,000載重噸),這一船型的新造船數(shù)目已經(jīng)超過了往年的水平。到目前為止,VLCC、阿芙拉型/LR2s型的新造船訂單量略低于往年的水平,市場在第一季度對新VLCC的投資情緒很高。而蘇伊士型在市場遇冷,自1月以來僅15份訂單,不到2020年的一半"。
Gibson指出,"目前,油輪市場上阿芙拉型/LR2和VLCC的訂單量僅占其現(xiàn)有船隊的10%以上,蘇伊士型的訂單量占比為9.2%,而MRs型的新造船訂單量占其現(xiàn)有船隊的8.8%。靈便型、巴拿馬型和LR1型的訂單量未幾,這主要是由于船東對MRs型和LR2型的偏好所致"。
"固然新船訂單量‘健康’,但現(xiàn)有船隊持續(xù)老齡化。在不同的細分市場,20%至30%的船隊船齡已超過15年,并將在未來幾年內(nèi)接近報廢。事實上,在過往12個月左右的時間里,我們已經(jīng)看到很多老化的油輪在有限的貿(mào)易機會中轉(zhuǎn)進被制裁的伊朗和/或委內(nèi)瑞拉貿(mào)易,但這種貿(mào)易的需求是有限的,無法收留納所有老化的油輪。最重要的是,目前航運面臨的監(jiān)管和環(huán)境壓力巨大,而且這種壓力無疑將在未來繼續(xù)增加。由于老化的油輪比最新設(shè)計的油輪均勻多消耗20-25%的燃油,IMO即將出臺的EEXI和CII規(guī)則只會加速淘汰低效的油輪。”
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