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《海事行政許可條件規(guī)定》 刪除10項(xiàng)許可條件 一是刪除《海安法》中已取消的船舶進(jìn)入或者穿越禁航區(qū)外國籍船舶或飛機(jī)入境從

作者:飛時(shí)達(dá)北京國際快遞公司      2021-09-17    閱讀數(shù):938

交通運(yùn)輸部印發(fā)部令修訂5件規(guī)章

2021年09月15日 11時(shí) 交通運(yùn)輸部



 《海事行政許可條件規(guī)定》 刪除10項(xiàng)許可條件 一是刪除《海安法》中已取消的船舶進(jìn)進(jìn)或者穿越禁航區(qū)外國籍船舶或飛機(jī)進(jìn)境從事海上搜救沿海水域規(guī)定禁航區(qū)和安全作業(yè)區(qū)海上大型設(shè)施、移動(dòng)式平臺(tái)、超限物體水上拖帶打撈或者拆除沿海水域內(nèi)沉船沉物5項(xiàng)許可條件-<a href=http://www.fsdgjkd.com target=_blank class=infotextkey>海運(yùn)</a>價(jià)格

 



二是根據(jù)《防治船舶污染海洋環(huán)境治理?xiàng)l例》,將核發(fā)“船舶油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證證書”的船舶范圍進(jìn)一步明確限定為“海船”;根據(jù)《海洋環(huán)境保護(hù)法》和《防治船舶污染海洋環(huán)境治理?xiàng)l例》,將“污染危害性貨物進(jìn)出港口審批”的范圍進(jìn)一步明確為“海上”,以與上位法嚴(yán)格保持一致。
要求引航機(jī)構(gòu)落實(shí)安全主體責(zé)任,建立、實(shí)施引航安全治理體系,并加強(qiáng)對(duì)引航員的培訓(xùn)和職業(yè)保障。明確引航員的事故報(bào)告義務(wù)和安全保障要求,明確被引領(lǐng)船舶的安全要求。
進(jìn)一步完善事故等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)
要求海事治理機(jī)構(gòu)根據(jù)作業(yè)或者活動(dòng)水域范圍、自然環(huán)境、交通狀況等因素公道核定安全作業(yè)區(qū),并向社會(huì)公告。要求作業(yè)或者活動(dòng)單位在安全作業(yè)區(qū)采取相關(guān)安全措施,不得超范圍作業(yè)或者活動(dòng),無關(guān)船舶、設(shè)施不得進(jìn)進(jìn)。
四是進(jìn)一步精簡(jiǎn)優(yōu)化“公司安全營運(yùn)與防污染能力符合證實(shí)核發(fā)條件”,對(duì)于非因吊銷導(dǎo)致證書失效的,海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞,重新申請(qǐng)時(shí)不再受6個(gè)月的時(shí)間限制,減輕相對(duì)人負(fù)擔(dān)。
來源:交通運(yùn)輸部

《水上水下作業(yè)和活動(dòng)通航安全治理規(guī)定》


依據(jù)《海安法》和《內(nèi)河交通安全治理?xiàng)l例》分別對(duì)海上、內(nèi)河需要強(qiáng)制引航的船舶類型予以了明確,并相應(yīng)增加了不按規(guī)定申請(qǐng)引航的法律責(zé)任。

近日,交通運(yùn)輸部印發(fā)部令,修訂《海事行政許可條件規(guī)定》《海上海事行政處罰規(guī)定》《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》《水上水下活動(dòng)通航安全治理規(guī)定》《船舶引航治理規(guī)定》等5件規(guī)章,與新修訂的《海上交通安全法》 (以下簡(jiǎn)稱《海安法》)同步施行。
全面對(duì)標(biāo)《海安法》第九章法律責(zé)任的規(guī)定,并結(jié)合執(zhí)法實(shí)踐,相應(yīng)調(diào)整、細(xì)化有關(guān)船舶、海上設(shè)施、船員治理,航行、停泊和作業(yè)治理,載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)管,搜尋救助以及事故調(diào)查處理等方面行政處罰的違法情形、處罰種類和處罰額度,并刪除與《海安法》不符的處罰條款。
 


《船舶引航治理規(guī)定》



依據(jù)《海安法》增加了部分法律責(zé)任條款,強(qiáng)化了處罰力度。

明確作業(yè)或者活動(dòng)的許可申請(qǐng)材料,并就作業(yè)或者活動(dòng)方案、保障措施方案和應(yīng)急預(yù)案編制提出了要求。

一是將兩艘以上船舶之間發(fā)生的事故中,每艘船舶事故件數(shù)由按比例統(tǒng)計(jì)改為按1件統(tǒng)計(jì),既符合社會(huì)認(rèn)知習(xí)慣,也可以更為直觀地反映水上交通安全情況。二是進(jìn)一步明確船上職員突發(fā)疾病傷亡事件不作為水上交通事故。
一是水上交通事故主要依據(jù)直接經(jīng)濟(jì)損失、職員傷亡、溢油數(shù)目等標(biāo)準(zhǔn)劃分等級(jí),《海安法》規(guī)定海上交通事故等級(jí)劃分的直接經(jīng)濟(jì)損失標(biāo)準(zhǔn)需根據(jù)海上交通事故特殊情況確定后報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)公布,《辦法》對(duì)此作了銜接性規(guī)定,其他標(biāo)準(zhǔn)仍按現(xiàn)有規(guī)定執(zhí)行。二是水上交通事故統(tǒng)計(jì)要素較多,為便于統(tǒng)計(jì)和社會(huì)公眾理解,我們按照上位法對(duì)《辦法》規(guī)定的事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了拆分,明確了不同類型事故的劃分標(biāo)準(zhǔn)。
調(diào)整、優(yōu)化相關(guān)許可條件
根據(jù)新修訂的《海安法》,優(yōu)化調(diào)整海事違法行為、處罰種類和處罰額度等內(nèi)收留

《海上海事行政處罰規(guī)定》


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