作者:飛時達(dá)北京國際快遞公司 | 2021-09-19 閱讀數(shù):532 |
當(dāng)初,在世界上最繁忙之一的珠江航道上,建設(shè)世界最長的跨海大橋,其難度之大,直逼人類技術(shù)極限。
新一輪的超級基建,正在來的路上。
昆明借由長水國際機場,成功發(fā)揮出當(dāng)?shù)氐奶鞖庾匀画h(huán)境,一躍成為亞洲最大的鮮切花交易基地,像荷蘭的阿姆斯特丹一樣發(fā)展出了高端花卉產(chǎn)業(yè)。
第二個信號
(藍(lán)色部分為待建航道,主要位于蘇北)
而濟(jì)南、長沙、合肥等地落空。
假如萬一哪天“鐵幕”降臨海岸線,我們?nèi)钥梢詮墓枮I出發(fā),順著中東鐵路到俄羅斯海參崴借港出海。
假如從上海出發(fā),往西直直鑿出一條人工運河,這個間隔可穿透西半球直達(dá)英國倫敦。
但建這條跨越80海里(約130公里)的跨海通道談何輕易,放幾年前都被說成是天方夜譚。
未來擁有機場的城市,將遠(yuǎn)比下邊這張圖還要密密麻麻。
我在兩年前的文章《造價1100億的港珠澳大橋,為什么值得用一百年收回本錢?》就說過,
而失往了國際性綜合交通關(guān)鍵城市的加持,未來濟(jì)南跟青島爭奪國家中心城市,可以說具有先天上的弱勢。
9000公里的高等級航道落地后,相當(dāng)于沿海港口延伸進(jìn)了內(nèi)河,將非常有利于沿江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展?fàn)畲螅?/p>
這可能會開啟中國基建征服海洋時代的序幕。近年來,固然中國在非洲、中東、東南亞等地逢山開道,遇水架橋,但也只能說是大陸的王者,海洋話語權(quán)很弱。
此外,綱要當(dāng)中還有一句非常關(guān)鍵的意見:未來“市地級行政中心60分鐘到機場,基本實現(xiàn)地級市之間當(dāng)天可達(dá)”。
它將把長江和珠江,繼兩千年前開鑿的低等級靈渠之后,真正歷史性的鏈接在一起。
不如如此,綱要還部署了非常重要的7條走廊通道,其中之一的京哈走廊通道支線,便是哈爾濱-沈陽-大連-青島。
第五個信號
這幾乎即是宣告了未來這一輪機場大躍進(jìn)的布局重點
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