不過(guò)即使從簡(jiǎn)單的比例關(guān)系我們已經(jīng)感覺(jué)到問(wèn)題的答案有點(diǎn)讓人不寒而栗：如果中國(guó)民航的運(yùn)行效率提升到了以上目標(biāo)值-中歐班列路
| 作者：飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司 | 2021-09-20 閱讀數(shù)：646 |
首先看下圖是2019年報(bào)民航統(tǒng)計(jì)公報(bào)表露的相關(guān)數(shù)據(jù)：
（客運(yùn)飛機(jī)中，寬體飛機(jī)指 250 座級(jí)以上運(yùn)輸飛機(jī)，窄體飛機(jī)指 100-200 座級(jí)運(yùn) 輸飛機(jī)，支線飛機(jī)指 100 座級(jí)以下運(yùn)輸飛機(jī)。）
航空公司除了飛機(jī)以外的資產(chǎn)效率如何？感愛(ài)好的讀者可以往研讀民航上市企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表。筆者個(gè)人以為：回答第四個(gè)題目：2025年民航（客運(yùn)）除了飛機(jī)以外的資產(chǎn)總量多少？效率如何？其關(guān)鍵并不在于具體的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；而在于明白一個(gè)道理：航空公司要走出新冠疫情的“挖下的的大坑”，除了提升飛機(jī)的運(yùn)行生產(chǎn)效率以及職員的勞產(chǎn)效率以外，還要量化精準(zhǔn)的修復(fù)“財(cái)務(wù)報(bào)表”。而這必須仰賴(lài)政府針對(duì)民航業(yè)快速有力、精準(zhǔn)量化的宏觀調(diào)控。
三、民航客運(yùn)職員總量2025
空客公司近年在寬體飛機(jī)的客艙布局方案上也做了大量的探索，其A330-300飛機(jī)，假如將廚房洗手間等服務(wù)設(shè)施下沉布設(shè)在有氧貨倉(cāng)，再采用高密度布局，飛機(jī)靜態(tài)座位數(shù)可以進(jìn)步至360座以上。而目前我國(guó)航空公司的同款飛機(jī)的經(jīng)典布局座位數(shù)只能達(dá)到300個(gè)。
五、高鐵競(jìng)合2025
另外對(duì)于民航業(yè)安保、防疫等長(zhǎng)期系統(tǒng)運(yùn)行的本錢(qián)開(kāi)支，由于其在企業(yè)經(jīng)營(yíng)收進(jìn)上沒(méi)有對(duì)應(yīng)體現(xiàn)。建議改為由政府全額補(bǔ)貼，或者建立“社區(qū)使用者付費(fèi)”的機(jī)制，在旅客運(yùn)價(jià)之外單獨(dú)加收。原因在于生活常識(shí)告訴我們：“有人點(diǎn)菜，沒(méi)人買(mǎi)單”的事情注定是不可持續(xù)的。
四、飛機(jī)以外的輔助資產(chǎn)2025
曾經(jīng)有一位三大航的領(lǐng)軍人物，講到航空公司的人工本錢(qián)治理時(shí)形象的說(shuō)：“不過(guò)是面多了加水，水多了加面。”這樣典型的人工本錢(qián)“軟越束”的時(shí)代已經(jīng)一往不復(fù)返。由于，國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，十四五民航人工本錢(qián)已經(jīng)觸碰到了市場(chǎng)的“硬約束”。
行文至此，我們通過(guò)極限推演終于可以有充足的信心做出階段性的結(jié)論了：中國(guó)民航十四實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的核心關(guān)鍵一是運(yùn)行效率的提升，二是和機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)和客艙布局的優(yōu)化。至于全民航飛機(jī)總量的增量一定要嚴(yán)格控制，否則新買(mǎi)的飛機(jī)資產(chǎn)被浪費(fèi)同時(shí)，還可能會(huì)導(dǎo)致全國(guó)范圍花2500多億修的新增機(jī)場(chǎng)設(shè)施被拿來(lái)當(dāng)“停機(jī)場(chǎng)”用。
假如你懷疑上述結(jié)論，覺(jué)得國(guó)際上的效率指標(biāo)不值得我們中國(guó)特色的企業(yè)往鑒戒。我們?cè)賮?lái)看一組數(shù)據(jù)。根據(jù)年齡航空公司2019年的年報(bào)，當(dāng)年年齡擁有93 架 A320 飛機(jī)，當(dāng)年旅客運(yùn)輸量2，239.25萬(wàn)人次。均勻架飛機(jī)年運(yùn)輸旅客24.08萬(wàn)人次。即使不考慮機(jī)型差異這一因素，假設(shè)全民航都達(dá)到了年齡航空的效率標(biāo)準(zhǔn)，樂(lè)觀猜測(cè)值時(shí)全民航需要4215架飛機(jī)（這里大家一起靜等2020年民航統(tǒng)計(jì)公報(bào)的相關(guān)數(shù)據(jù)，估計(jì)加上各航空公司2021年的已確認(rèn)飛機(jī)訂單數(shù)，全民航客運(yùn)飛機(jī)數(shù)目已經(jīng)很逼近這個(gè)極限數(shù)字了）；中性猜測(cè)值時(shí)全民航需要3904架飛機(jī)；悲觀猜測(cè)值時(shí)全民航需要3488架飛機(jī)；最悲觀的猜測(cè)值全民航需要2906架飛機(jī)。
馬云說(shuō)：與其抱怨，不如改變。新冠疫情當(dāng)下，2020年9月的交通部各類(lèi)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)公報(bào)給了我們一個(gè)新的信號(hào)，繼而激發(fā)了我一個(gè)新的思路。當(dāng)月民航旅客運(yùn)輸量達(dá)到4775.1萬(wàn)人，同比恢復(fù)到往年同期的98%；鐵路旅客運(yùn)輸量達(dá)到23537萬(wàn)人，同比恢復(fù)到往年同期的78.8%。（這里沒(méi)有找到高鐵和動(dòng)車(chē)單列的公然數(shù)據(jù)，據(jù)了解高鐵和動(dòng)車(chē)只恢復(fù)到往年同期的60%。）民航為何在能搶在高鐵之前率先復(fù)蘇？其原因在于民航發(fā)揮了市場(chǎng)化靈活定價(jià)的上風(fēng)：當(dāng)月民航的單客均勻運(yùn)價(jià)已經(jīng)下降至700元以下。打開(kāi)攜程、往哪兒、航空公司的APP，滿(mǎn)屏都是各航線200-300元的促銷(xiāo)價(jià)。東航率先推出的“隨心飛”套餐產(chǎn)品更是大賣(mài)超過(guò)20萬(wàn)套。和過(guò)往大家的擔(dān)憂(yōu)恰恰相反，市場(chǎng)上民航是積極主動(dòng)放下身段在和高鐵搶客人，而不是高鐵分流民航的客人。美中不足的是民航雖在搶客創(chuàng)收上發(fā)揮上風(fēng)贏得一局，但受累于行業(yè)結(jié)構(gòu)本錢(qián)固化的影響，終極的的財(cái)務(wù)報(bào)表并不理想。
我們不妨穿越一下。假設(shè)時(shí)下已是2026年的一月，民航十四五規(guī)劃已完美收官。民航局舉行新聞發(fā)布會(huì)，新華社記者有以下五個(gè)簡(jiǎn)單的題目需要民航回答：1、民航2025年旅客運(yùn)輸總量是多少？2、2025年民航總共擁有多少架客運(yùn)飛機(jī)？3、2025年民航（客運(yùn)）有多少?gòu)臉I(yè)職員？人機(jī)比例如何？4、2025年民航（客運(yùn)）除了飛機(jī)以外的資產(chǎn)總量多少？效率如何？5、十四五民航和高鐵的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果如何？局方的官員接到記者提問(wèn)后自豪的念出一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)陳述了民航高質(zhì)量發(fā)展取得的成績(jī)。
二、客運(yùn)飛機(jī)數(shù)目2025
再來(lái)看其他50%的人工本錢(qián)：包含了機(jī)務(wù)維修職員、運(yùn)控簽派職員、地面保障和服務(wù)職員、營(yíng)銷(xiāo)商務(wù)職員和治理和行政職員的工資總額。十四五隨著自助服務(wù)、自動(dòng)駕駛、流程自動(dòng)化以及AI技術(shù)的興起，這部分職員占人機(jī)比指標(biāo)的比例有看大幅下降。假如加大改革創(chuàng)新的力度，這部分職員有看實(shí)現(xiàn)整體減員增效不降薪的良好結(jié)果。當(dāng)然這其中航空公司的高級(jí)治理者直接影響經(jīng)營(yíng)成果，十四五乃至今后他們應(yīng)該和機(jī)組職員一樣引進(jìn)期權(quán)激勵(lì)，其工資增量應(yīng)該與公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的提升激勵(lì)相收留。
如何對(duì)人力本錢(qián)進(jìn)行精細(xì)化管控？我們首先需要把人工本錢(qián)打開(kāi)細(xì)項(xiàng)再進(jìn)行分析討論。
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