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通達(dá)能力厚度越大-深圳物流

　　因此，鼓勵(lì)支線飛機(jī)運(yùn)營支線航班，將大幅提升中小機(jī)場的通達(dá)能力，對(duì)于實(shí)現(xiàn)促進(jìn)支線航空發(fā)展的政策目標(biāo)也將起到關(guān)鍵作用。

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【專業(yè)分類】機(jī)場運(yùn)營 【文章編號(hào)】37-2021-0006

　　舉例來說，某中小機(jī)場在某條航線上的旅客人數(shù)是50人，假如用座位數(shù)為180座的干線飛機(jī)來運(yùn)營，一般要3天才能飛1個(gè)航班，每周僅能運(yùn)營2個(gè)航班；假如用座位數(shù)為70座的支線飛機(jī)來運(yùn)營，可以天天有1個(gè)航班，每周有7個(gè)航班。因此，運(yùn)營這條航線的航班由干線飛機(jī)改為支線飛機(jī)后，每周航班數(shù)由2個(gè)增加至7個(gè)，該機(jī)場的通達(dá)厚度大增。

　　中小城市之間往往有航空運(yùn)輸需求，但數(shù)目較少。在用干線飛機(jī)運(yùn)營支線航班時(shí)，由于旅客數(shù)目少，國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，航空公司一般不會(huì)運(yùn)營中小機(jī)場之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航班，這些旅客需要通過關(guān)鍵機(jī)場中轉(zhuǎn)。如此一來，就增加了旅客的時(shí)間本錢，降低了運(yùn)輸便捷程度。在用支線飛機(jī)運(yùn)營支線機(jī)場時(shí)，旅客的數(shù)目更輕易達(dá)到航班的盈虧平衡點(diǎn)，航空公司更輕易運(yùn)營中小城市之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航班。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航班運(yùn)營后，旅客乘坐飛機(jī)出行的時(shí)間將縮短，旅行便捷程度將進(jìn)步。

　　提升中小機(jī)場的通達(dá)能力，其核心是增加中小機(jī)場的航班數(shù)目。只要機(jī)場的航班數(shù)目增加了，就會(huì)強(qiáng)化中小機(jī)場與干線機(jī)場的連接以及支線機(jī)場之間的連接，增加中小機(jī)場通達(dá)城市的數(shù)目、擴(kuò)大范圍，進(jìn)步中小機(jī)場的利用率。如何增加機(jī)場的航班數(shù)目？筆者以為，應(yīng)該使用支線飛機(jī)來運(yùn)營支線航班，而不是用干線飛機(jī)來運(yùn)營支線航班。與用干線飛機(jī)運(yùn)營支線航班相比，在用支線飛機(jī)運(yùn)營支線航班時(shí)，航班數(shù)目將大幅增加，機(jī)場通達(dá)能力將大大進(jìn)步。在實(shí)現(xiàn)同等通達(dá)能力的情況下，用支線飛機(jī)運(yùn)營支線航班的社會(huì)本錢將大大降低。

　　

　　支線航空是我國民航運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分。《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》提出，要加強(qiáng)干線、支線銜接和支線間的連接，進(jìn)步中小機(jī)場的通達(dá)性和利用率。進(jìn)步中小機(jī)場的通達(dá)性是一個(gè)值得民航業(yè)重視的課題。

　　機(jī)場的通達(dá)能力可以用通達(dá)能力的廣度和厚度來衡量。廣度指機(jī)場的航班能夠到達(dá)城市數(shù)目的多少和范圍的廣大程度。某機(jī)場航班能夠通達(dá)的城市數(shù)目多、范圍廣，可以稱該機(jī)場通達(dá)能力的廣度大。機(jī)場通達(dá)能力的厚度指與該機(jī)場連接的航線上的航班數(shù)目的多少。一條航線上的航班數(shù)目越多、頻率越高，該條航線上通達(dá)能力的厚度就越大。通達(dá)能力厚度越大，旅客的時(shí)間本錢就越低，國際物流，出行就越便捷。由此可見，進(jìn)步中小機(jī)場的通達(dá)能力，就是讓中小機(jī)場的航班連接數(shù)目更多、分布范圍更廣、航線上的航班頻率更高。

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