作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-20 閱讀數(shù):1354 |
因此,鼓勵支線飛機運營支線航班,將大幅提升中小機場的通達能力,對于實現(xiàn)促進支線航空發(fā)展的政策目標(biāo)也將起到關(guān)鍵作用。
【專業(yè)分類】機場運營 【文章編號】37-2021-0006
舉例來說,某中小機場在某條航線上的旅客人數(shù)是50人,假如用座位數(shù)為180座的干線飛機來運營,一般要3天才能飛1個航班,每周僅能運營2個航班;假如用座位數(shù)為70座的支線飛機來運營,可以天天有1個航班,每周有7個航班。因此,運營這條航線的航班由干線飛機改為支線飛機后,每周航班數(shù)由2個增加至7個,該機場的通達厚度大增。
中小城市之間往往有航空運輸需求,但數(shù)目較少。在用干線飛機運營支線航班時,由于旅客數(shù)目少,國際貨運空運價格,航空公司一般不會運營中小機場之間的點對點航班,這些旅客需要通過關(guān)鍵機場中轉(zhuǎn)。如此一來,就增加了旅客的時間本錢,降低了運輸便捷程度。在用支線飛機運營支線機場時,旅客的數(shù)目更輕易達到航班的盈虧平衡點,航空公司更輕易運營中小城市之間的點對點航班。點對點航班運營后,旅客乘坐飛機出行的時間將縮短,旅行便捷程度將進步。
提升中小機場的通達能力,其核心是增加中小機場的航班數(shù)目。只要機場的航班數(shù)目增加了,就會強化中小機場與干線機場的連接以及支線機場之間的連接,增加中小機場通達城市的數(shù)目、擴大范圍,進步中小機場的利用率。如何增加機場的航班數(shù)目?筆者以為,應(yīng)該使用支線飛機來運營支線航班,而不是用干線飛機來運營支線航班。與用干線飛機運營支線航班相比,在用支線飛機運營支線航班時,航班數(shù)目將大幅增加,機場通達能力將大大進步。在實現(xiàn)同等通達能力的情況下,用支線飛機運營支線航班的社會本錢將大大降低。
支線航空是我國民航運輸業(yè)的重要組成部分。《國務(wù)院關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》提出,要加強干線、支線銜接和支線間的連接,進步中小機場的通達性和利用率。進步中小機場的通達性是一個值得民航業(yè)重視的課題。
機場的通達能力可以用通達能力的廣度和厚度來衡量。廣度指機場的航班能夠到達城市數(shù)目的多少和范圍的廣大程度。某機場航班能夠通達的城市數(shù)目多、范圍廣,可以稱該機場通達能力的廣度大。機場通達能力的厚度指與該機場連接的航線上的航班數(shù)目的多少。一條航線上的航班數(shù)目越多、頻率越高,該條航線上通達能力的厚度就越大。通達能力厚度越大,旅客的時間本錢就越低,國際物流,出行就越便捷。由此可見,進步中小機場的通達能力,就是讓中小機場的航班連接數(shù)目更多、分布范圍更廣、航線上的航班頻率更高。
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