最后一批轉往返北京盈利最好的“肥航線”-中歐班列
題目1：南航在京航班分批轉場順序是否有一定邏輯？
回答1：轉場邏輯是：先轉盈利較差的“瘦航線”，再轉盈利較好的，最后一批轉往返北京盈利最好的“肥航線”。從貿易角度看，航班轉場新機場，需要打破旅客既有在原機場出行慣性并要快速養成在新機場出行習慣。出行習慣切換勢必會對南航往返北京航線的短期盈利能力一定構成巨大壓力。但從另外角度看，北京大興機場定位國際國內雙關鍵，南航越早完玉成部在京航班轉場，就能越快降低在京兩場運營本錢，集中上風資源與大興機場共成長，培育新市場、形成新上風、共享新收益。
題目3：南航未來在機隊規模上將是廣州、北京均是200+，并且已經形成。這對建設雙關鍵起到什么作用？
回答3：由于疫情影響，對于南航這樣擁有龐大運力的航空公司。由于市場需求驟減，將溢出運力匯集到北上廣深等國內航空上風機場是合乎邏輯的做法。南航在廣州、北京兩大關鍵逾額運力匯集是疫情引發的“非常態”措施。從另一個方面看，也客觀加速了南航北京關鍵的建設進度。
題目2：南航在大興投運已有一年時間，雙關鍵格式是否已經初顯？
題目5：大興南航何時大興？如何大興？
回答2：南航在京航線由首都機場轉到大興機場是在新冠病毒疫情爆發階段陸續完成。受到疫情影響，國內航空市場競爭激烈、國際航空市場幾近停擺，南航“廣州-北京雙關鍵”格式建成但尚未實現其預期規劃功能。雙關鍵協同作用全面發揮需要借助國內國際航空市場恢復到疫情前常態，并通過建立協同的航線網絡和形成公道的航班波打造才能真正發掘出建設“廣州-北京雙關鍵”的真正潛伏市場價值。
題目4：南航表示未來在大興機場要加密廣州、深圳等核心航線，增投烏魯木齊、西安、武漢、長沙等基地市場，加強華東、西南等薄弱市場投進。如何解讀南航這個航線計劃？
2020年10月25日，重陽節，也是中國南方航空公司的大日子。每年十月份最后一個周日零時都是中國民航新一期冬春航季的開始。南航在北京航班經歷了三批轉場，并于10月25日將此前在首都、大興“兩場運營”的廣州、深圳、成都、昆明四地航班全部轉到大興機場。南航正式離別了運營29年的首都機場，大興南航時代正式全面開啟，如何實現南航大興？我們需要聚焦以下幾個方面：
回答5：機場也好、航司也罷，均回屬民航業。服務屬性是民航業自然特征。大興和南航的全面大興時點和大興路徑的根本取決于機場服務半徑區域的產業集聚速度和集聚能力。短期通過大興機場與首都機場的航班價格上風和新機場旅游，僅能吸引旅游客源從大興機場進出京，對時效性更加關注而對價格不敏感的商務客源將穩定在首都機場，甚至會出現南航商務常客“跳槽”到其他提供從首都機場進出京的航司的情況。大興機場高端商務客源不在北京現有的CBD，而在雄安新區。雄安新區建設進度和相關事業企業單位科研院所進駐將是機場和南航高質量發展的關鍵。關注各相關主體進駐雄安新區節奏，“機場+南航”形成聯合體主動對接相關主體航空出行需求并由針對性開展服務或將成為大興南航能加速大興的公道戰術選擇。等待疫情趨穩，國際航空市場回熱，南航將建成以“廣州之路
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