作者:飛時達(dá)北京國際快遞公司 | 2021-09-22 閱讀數(shù):521 |
6000架規(guī)模的市場,同樣是三分之一到四分之一的替換率,讀者朋友可以算一算是多少架C919。
因此我們不妨通過787的銷售來類比一下CR929:根據(jù)《經(jīng)濟學(xué)人》的文章,波音787項目花了波音320億美元,盡管不同研究者給出了不同的數(shù)據(jù),但可以肯定的是,波音想在787項目上實現(xiàn)盈虧平衡,賣出1000架是最少的標(biāo)準(zhǔn)。
而就在一年前,俄羅斯聯(lián)合航空制造團(tuán)體(UAC)總經(jīng)理尤里斯柳薩里在圣彼得堡國際經(jīng)濟論壇的“中俄貿(mào)易對話會”上透露,中俄聯(lián)合遠(yuǎn)程寬體客機CR929的項目工作已經(jīng)接近尾聲,雙方已獲得200架采購的“軟合同”。
圖:大陸窄體客機機隊總數(shù)與增長率。筆者繪制(數(shù)據(jù)來源: 中國民航局)
這里的窄體客機指的是100~200座級的客機,也就是我們最常見的波音737和空客A320系列單通道干線客機。
這就是我們獨立研發(fā)C919的底氣。
可以說,我國大陸的民航市場,對波音737和空客A320而言,是一片藍(lán)海。在C919尚未成熟的今天,這個巨大的市場也不出意料地被波音和空客瓜分。
最近,中俄合作的寬體客機CR929又有新進(jìn)展,但不是好消息:根據(jù)AsiaTimes等媒體報道,CR929項目出現(xiàn)了“嚴(yán)重分歧”,可能導(dǎo)致項目進(jìn)行不下往。
四十年來,我們已經(jīng)用巨大的市場,將美國和歐洲的民航制造產(chǎn)業(yè)鏈牢牢地綁在了自己身上。波音和空客在瓜分中國市場并賺得盆滿缽滿的同時,也對中國市場產(chǎn)生了不可避免的依靠。
讀者朋友應(yīng)該已經(jīng)留意到了,在《2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》中,2018年底中國大陸的窄體客機有2883架,占了運輸機隊的79.2%。
只是,依靠俄羅斯泛斯拉夫國家的市場體量,純俄羅斯版的“R929”能賣出多少呢?項目能回本嗎?
我們有決心實現(xiàn)民航產(chǎn)業(yè)的獨立自主,我們也有足夠的市場支持自己的雄心。
由此可見,寬體客機由于市場體量的限制,并不是那么輕易“回本”,對于CR929來說,當(dāng)然也是如此。
C919成功的保證
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