對(duì)于中國(guó)和俄羅斯而言-海運(yùn)拼箱整柜
6000架規(guī)模的市場(chǎng)，同樣是三分之一到四分之一的替換率，讀者朋友可以算一算是多少架C919。
因此我們不妨通過(guò)787的銷(xiāo)售來(lái)類(lèi)比一下CR929：根據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的文章，波音787項(xiàng)目花了波音320億美元，盡管不同研究者給出了不同的數(shù)據(jù)，但可以肯定的是，波音想在787項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，賣(mài)出1000架是最少的標(biāo)準(zhǔn)。
而就在一年前，俄羅斯聯(lián)合航空制造團(tuán)體（UAC）總經(jīng)理尤里斯柳薩里在圣彼得堡國(guó)際經(jīng)濟(jì)論壇的“中俄貿(mào)易對(duì)話會(huì)”上透露，中俄聯(lián)合遠(yuǎn)程寬體客機(jī)CR929的項(xiàng)目工作已經(jīng)接近尾聲，雙方已獲得200架采購(gòu)的“軟合同”。
圖：大陸窄體客機(jī)機(jī)隊(duì)總數(shù)與增長(zhǎng)率。筆者繪制（數(shù)據(jù)來(lái)源: 中國(guó)民航局）
這里的窄體客機(jī)指的是100~200座級(jí)的客機(jī)，也就是我們最常見(jiàn)的波音737和空客A320系列單通道干線客機(jī)。
這就是我們獨(dú)立研發(fā)C919的底氣。
可以說(shuō)，我國(guó)大陸的民航市場(chǎng)，對(duì)波音737和空客A320而言，是一片藍(lán)海。在C919尚未成熟的今天，這個(gè)巨大的市場(chǎng)也不出意料地被波音和空客瓜分。
最近，中俄合作的寬體客機(jī)CR929又有新進(jìn)展，但不是好消息：根據(jù)AsiaTimes等媒體報(bào)道，CR929項(xiàng)目出現(xiàn)了“嚴(yán)重分歧”，可能導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)行不下往。
四十年來(lái)，我們已經(jīng)用巨大的市場(chǎng)，將美國(guó)和歐洲的民航制造產(chǎn)業(yè)鏈牢牢地綁在了自己身上。波音和空客在瓜分中國(guó)市場(chǎng)并賺得盆滿缽滿的同時(shí)，也對(duì)中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生了不可避免的依靠。
讀者朋友應(yīng)該已經(jīng)留意到了，在《2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中，2018年底中國(guó)大陸的窄體客機(jī)有2883架，占了運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的79.2%。
只是，依靠俄羅斯泛斯拉夫國(guó)家的市場(chǎng)體量，純俄羅斯版的“R929”能賣(mài)出多少呢？項(xiàng)目能回本嗎？
我們有決心實(shí)現(xiàn)民航產(chǎn)業(yè)的獨(dú)立自主，我們也有足夠的市場(chǎng)支持自己的雄心。
由此可見(jiàn)，寬體客機(jī)由于市場(chǎng)體量的限制，并不是那么輕易“回本”，對(duì)于CR929來(lái)說(shuō)，當(dāng)然也是如此。
C919成功的保證
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