除非航空公司能替換機組人員-荷臺達海運費
貿(mào)易航司運載的不僅僅是乘客和他們的行李。事實上，貨運收進占了他們總收進的5%到10%。
惡劣的天氣狀況經(jīng)常被以為是航班延誤的主要原因之一，然而，它們并不像大多數(shù)人以為的那樣普遍。這是由于，即使天氣看起來不是最佳狀態(tài)，也不能假定航班不能準時運行。
航班延誤最常見的原因
話雖如此，由于地勤職員在運送行李，航班被延誤數(shù)小時的可能性很小。
20.飛機上有一名罪犯
固然這聽起來很可怕，但大多數(shù)時候它對乘客沒有風險，而且維修相對輕易。
只要飛機在飛，那么航班延誤是難以避免的。根據(jù)歐美統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，約20%的航班延誤15分鐘以上。
目前尚不清楚是什么原因吸引海龜來到機場跑道，但一些科學家以為，這與機場四周的沙子有關，由于這里的海拔高于海潮，是產(chǎn)卵的安全場所。
13. 飛機的預備工作
美國聯(lián)邦航空治理局和歐盟航空安全局要求咖啡機安裝安全裝置，以防止電氣故障引發(fā)火多難。假如咖啡機出現(xiàn)故障，就像我們前面提到的技術題目一樣，必須在騰飛前解決。
5. 罷工
19.飛機上有一個法國人
這些撞擊大多發(fā)生在飛機騰飛和降落時。固然它們通常不會造成什么損害，但它們?nèi)匀槐灰暈橐环N安全威脅。
例如，2019年9月，英國航空飛行員決定進行48小時的罷工，影響了數(shù)十萬乘客。對很多人來說，這些罷工是不被理解的，并在受影響的乘客中引發(fā)了一波不滿。
為了確保機組職員(即飛行員和空乘職員)在飛行前得到充分休息，相關規(guī)定已經(jīng)出臺。有時，機組職員可能會由于調(diào)度困難或輪轉(zhuǎn)延誤(由于前一個航班的晚點而延誤的航班)而延長工作時間。
這是一個實際的原因。沒有開玩笑。
自80年代以來，航空客運量已經(jīng)從每年5億增長到每年超過30億人次。大部分的交通都集中在少數(shù)幾個交通關鍵，比如倫敦、巴黎和紐約。
18. 堅果返航事件
就像在大多數(shù)行業(yè)一樣，航空公司的員工可以決定進行罷工，以調(diào)動勞動力，并與雇主進行談判。
因航班延誤下輕易帶來一定的連鎖效應，大面積航班延誤題目都將出現(xiàn)，使整個航班計劃受到影響。
每架飛機都有最大騰飛重量(MTOW)，即貨物、乘客及其行李、燃料、餐飲等的總重量。假如飛機超過這個重量，它就不能騰飛。
在飛機引擎啟動之前需要做的事情有很多。例如，航空公司調(diào)度和運營控制將決定和計劃航線，還需要考慮天氣條件，燃料收留量，乘客載量等。
這可能有點讓人吃驚，但飛機上的咖啡機和我們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫目Х葯C是完全不同的。即使在高海拔地區(qū)，它們的制造方法也能使水適當沸騰，而且電路只能與飛機的電路兼收留。
對于惡劣天氣造成的延誤，不同的機場有不同的標準，這些標準通常由國家監(jiān)管機構(gòu)制定。
飛機一著陸，下一次騰飛的預備工作就開始了。有很多事情會延誤飛機的預備。一些簡單的事情，比如由于缺少員工而沒有及時清理飛機，可能會影響登機時間，從而導致航班錯過它的位置，等等。
9. 等待工作職員
基礎設施是另一個題目。例如，世界上某些地區(qū)沒有像歐洲或美國那樣的雷達覆蓋范圍。這就迫使空中交通監(jiān)管機構(gòu)需要更長的騰飛和降落時間來確保安全，假如一個或多個航班延誤，這很輕易變成連鎖反應。
11. 等待餐飲
在某些情況下，航空公司可能會稍微延遲航班以便轉(zhuǎn)機乘客登機。一般來說，航空公司不會等待轉(zhuǎn)機乘客，不過偶然也會有些特殊情況。
14. 機械題目
毫無疑問，你首先會感到沮喪
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