作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-24 閱讀數:630 |
民航資源網2020年5月20日消息:據第一財經報道,國內每家上市航空公司在疫情期間的抗跌程度差別不小。由于疫情期間的航班大幅停飛,航空公司收入巨減,飛機租金、停場費等固定成本則仍需要支付。國有三大航中,機隊規模的排序是南航(859架)、東航(723架)和國航(699架),不過虧損額的排序則是南航、國航和東航,三家分別歸屬上市公司股東扣除非經常損益的凈利潤為-53.53億元、-48.83億元、-40.46億元。
第一財經指出,東航一季度的業績好于預期,與成本控制不無關系。公司一季度采取了全方位的降本增效措施,使得營業成本同比下降72.7億元,降幅28%;航油成本同比下降約34億元,降幅42.5%;扣油成本同比下降約39億元,降幅22%。
【專家:中國航企韌性更強】
對此,民航業內人士指出,如果把眼光放到全球,從一季度的數據來看,美國三大航的虧損額度要大得多,達美是美國三大航中虧損最小的,而東航是中國三大航中虧損最小的。美聯航第一季度虧損達21億美元,超過中國三大航虧損總額。
需要注意的是,疫情對中美航空市場沖擊的起始時間并不相同。一季度中國航司沖擊更大,而美國航司主要是一季度后期受到較大影響。在二季度,中國國內疫情得到控制,航空運輸逐步復蘇,而美國疫情形勢嚴峻,航空運輸受到的沖擊主要將體現在二季度。
根據飛友科技的數據,中國國內航空市場自1月下旬開始航班量因疫情影響大跌,而美國則是從3月中旬旬開始。
【行業扶持:美航大輸血VS中國航企政策+經營】
業內人士認為,中國目前主要是政策方面的支持,而美國則直接提供資金支持。
中國:自2月份以來,我國對航空業出臺了相應的支持政策。2月6日,財政部、國家發改委下發公告,免征航空公司應繳納的民航發展基金。3月9日,民航局下發了《民航局關于積極應對新冠肺炎疫情有關支持政策的通知》,包括對國際定期客運航班以及執行重大運輸飛行任務給予資金支持,降低境內、港澳臺地區及外國航空公司機場、空管收費標準,一類、二類機場起降費收費標準基準價降低10%,免收停場費等。
美國:美國政府通過了史上最大規模的2.3萬億美元經濟救助方案,其中客運航司將獲得250億美元薪資補貼以及250億貸款資金支持。
為了應對疫情影響,航空公司實施嚴格的成本管控措施;優化機隊管理方式,與供應商和合作方進行談判;調整飛機引進進度、優化付款方式;削減或延遲投資計劃;加快融資步伐,確保運營現金流穩定。
以東航為例
東航通過調整工作計劃,如調整飛機、發動機、航材的采購計劃,大幅減少了現金的支出。此外東航還制定了397項增收節支計劃,計劃節約30多億元成本支出。
從一季度的財報數據來看,相較于去年4個季度,2020年一季度東航籌資現金流入大幅增長,而同時籌資現金流出、經營現金流出都大幅減少。這說明東航通過談判延期還債、節約成本等舉措在保持現金流上取得了卓有成效的結果。
值得一提的是,截止5月中旬,東航執行抗疫包機368班、運送醫護人員近2.3萬、完成相關航班4000班和10000噸醫療物資運輸,飛往全球20多個國家,在各大航公開數據中居首。
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