上海空運(yùn)公司-冷鏈物流飛上枝頭，“斷鏈”卻在拖后腿
隨著電商物流行業(yè)不斷“下沉”，冷鏈物流行業(yè)的觸手也想不斷向低線城市以及廣大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)延伸，或?qū)⒃俅伍_辟出廣闊的空間。
文章轉(zhuǎn)載自中國冷鏈物流網(wǎng)
近年來生鮮電商行業(yè)發(fā)展迅猛，帶動(dòng)了國內(nèi)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)崛起。與此同時(shí)，我國在今年7月首次提出實(shí)施城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等有關(guān)部門也陸續(xù)發(fā)布政策文件，從不同層面以最高級(jí)別的指導(dǎo)部署推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展。
在市場需求與政策的雙輪驅(qū)動(dòng)下，我國冷鏈物流行業(yè)獲得了飛速發(fā)展。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委測算分析，2019年我國食品冷鏈物流需求總量預(yù)計(jì)將達(dá)到2.352億噸，同比增長24.65%。2019年我國冷鏈物流市場總規(guī)模也預(yù)計(jì)將達(dá)到3391.2億元，同比增長17.60%。
早在2016年以前，冷鏈物流還一直處于不溫不火的狀態(tài)。眼下的冷鏈物流卻已飛上枝頭，成為各大知名電商物流企業(yè)爭相追逐的“香餑餑”。
冷鏈不“冷”iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，從2016至2018年，中國生鮮電商整體市場規(guī)模穩(wěn)步增長，2018年市場規(guī)模已突破千億，預(yù)計(jì)2019年市場規(guī)模將突破1600億元。生鮮電商的羽翼漸豐，將持續(xù)為冷鏈物流行業(yè)帶來海量訂單。
巨大的市場需求讓冷鏈物流行業(yè)進(jìn)入了爆發(fā)期，風(fēng)口之下，電商物流巨頭爭相入局，阿里巴巴、京東物流、蘇寧物流、順豐等頭部企業(yè)齊刷刷出現(xiàn)在賽道上。
阿里旗下馴鹿冷鏈計(jì)劃在中國建立50個(gè)大中型專業(yè)生鮮冷鏈倉庫，布局100條生鮮冷鏈運(yùn)輸干線、1000條運(yùn)輸支線及冷鏈短駁。京東物流接連推出了冷鏈運(yùn)輸服務(wù)“京東卡班”、B2B核心產(chǎn)品 “冷鏈城配”以及首個(gè)平臺(tái)化產(chǎn)品冷鏈整車。蘇寧物流宣到2022年將實(shí)現(xiàn)100萬平方米冷鏈倉儲(chǔ)建設(shè)。順豐則成立冷鏈物流合資公司“新夏暉”。
巨頭們推動(dòng)我國冷鏈物流行業(yè)沖上云霄，市場規(guī)模持續(xù)穩(wěn)步增長。中國質(zhì)量新聞網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年，冷鏈物流業(yè)總收入近2900億元，比2014年增長了近1400億元，5年增長近一倍，年增長率保持在13%以上。
與此同時(shí)，我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成果喜人。中國質(zhì)量新聞網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國冷庫總量5200多萬噸，比2014年增加了1900多萬噸，年增長率保持在10%以上；全國冷藏車保有量18萬輛，比2014年增加了10.4萬輛，年增長率保持在20%以上。
此外，智慧商店、自動(dòng)分揀、智能倉儲(chǔ)、新能源汽車等新技術(shù)、新裝備逐步在冷鏈物流行業(yè)推廣應(yīng)用，特別是出現(xiàn)了許多智能生鮮店、無人生鮮體驗(yàn)店(貨柜)等給人新的體驗(yàn)。
冷鏈物流行業(yè)飛上枝頭，自然成為了資本市場的“寵兒”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2017年一年間，并購事件涉及金額就超過80億元。而在今年5月，生鮮供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)九曳供應(yīng)鏈宣布完成C+輪融資，九曳供應(yīng)鏈也正式成為目前國內(nèi)最大的冷鏈物流平臺(tái)。
盡管同在冷鏈物流這條賽道上奔馳，但玩家們卻各有千秋。順豐之所以與夏暉強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，成立合資公司“新夏暉”，看中的是夏暉物流世界領(lǐng)先的冷鏈和多溫度食品分發(fā)技術(shù)，這是順豐已與超過六成的國內(nèi)百強(qiáng)藥企合作、擁有3座GSP(Good Supply Practice，產(chǎn)品供應(yīng)規(guī)范)認(rèn)證醫(yī)藥冷庫的底氣。
京東物流似乎更加看重冷鏈物流體系。從2014年開始，京東物流就確定打造冷鏈體系。數(shù)據(jù)顯示，目前京東生鮮冷鏈配送已覆蓋全國300個(gè)城市，在全國核心城市擁有全溫層冷庫，日均訂單處理達(dá)100萬件。不僅僅局限于國內(nèi)市場，京東物流在2018年1月開始發(fā)力全球冷鏈物流體系建設(shè)。
與京東物流不同的是，蘇寧物流的關(guān)注焦點(diǎn)在自建冷鏈倉。目前，蘇寧已形成一張擁有40座冷鏈倉覆蓋173城的全國冷鏈網(wǎng)。僅上半年，蘇寧物流就有17個(gè)全國冷鏈倉開倉。以蘇寧小店作為超級(jí)入口，再借助蘇寧物流冷鏈倉，蘇寧物流計(jì)劃未來三年打造出家門口的生鮮冷鏈門店倉。
隨著電商物流行業(yè)不斷“下沉”，冷鏈物流行業(yè)的觸手也想不斷向低線城市以及廣大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)延伸，或?qū)⒃俅伍_辟出廣闊的空間。
?“斷鏈”痛點(diǎn)雖然目前冷鏈物流遍地開花，京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭紛紛入局，我國冷鏈產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，但畢竟起步晚、基礎(chǔ)薄弱，其發(fā)展成熟度距離國外的冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)仍有不小的差距，我國冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)目前“斷鏈”問題依然嚴(yán)峻。
目前，我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，與國內(nèi)冷鏈物流巨大的市場需求不匹配。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國冷庫總量達(dá)到1.3億立方米，冷藏車保有量為18萬輛，似乎相當(dāng)可觀。但在2018年，日本和美國人均冷藏車擁有量分別是我國的15倍和18倍，冷庫人均保有量分別是我國的3倍和4倍，差距立顯。
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