迪拜空運-2019冬航季韓國航司中國航線簡析
民航資源網2019年10月22日消息：2019年10月27日起，中國冬春季外國及港澳臺地區航班計劃將正式實行。韓國作為中國主要出境國家之一，中韓航空市場應市場需求一直持續增長。截止今年9月，韓國航空旅客吞吐量達到9278萬人次，市場增長率為5.5%。中韓市場旅客運輸量達到1486萬人次，同比增長13.5%。CADAS此前持續觀察中韓航線市場變化，此次冬季航班計劃出臺后，CADAS根據新航權批復情況對近兩年冬季外航航班計劃實施情況進行了對比。
CADAS：中韓市場年度簡報 旅客量增長13.5%
CADAS：對中韓航權分配考量因素的思考
CADAS：韓國分配中韓航權低成本航空大幅增加
2019年5月韓國國土海洋部South Korea's Ministry of Land，Infrastructure and Transport(MOLIT)公布最新中韓航權分配計劃共計分配客運航權139班，分別涉及1-4區航權。分配結束后已分配航權總量達到588班，僅有20班航權尚未分配。中國山東，海南和韓國濟州并不在航權分配范圍內。
圖：中韓航權分配
2019年冬春季航班計劃中，中韓兩國間往返航班每周計劃總量達2644次，其中2444班為客運航班，200班為貨運航班。較2018年同期整體增長14.7%，客運增長12.6%，貨運增長48%。韓國方面總體運力占比為48.7%，其中客運占比45.5%，貨運占比87%。
2019年冬春航季韓方客運航空公司8家。新增一家低成本首爾航空，開辟首爾仁川=張家界航線。從通航機場來看，韓國方面新增光州務安機場，由濟州航空執飛往返海南三亞。中國方面2019年冬春通航機場為37個，數量與2018年冬春持平。
圖：中韓航線重要城市對航權
從兩國重要城市對的運力變化上可以看出韓國低成本和全服務航空之間日益激烈的競爭關系。雖然首爾=北京首都/上海，釜山=北京首都/上海等重要城市航線歷來由全服務型航司--大韓航空和韓亞航空掌控，但是此次新航權分配后，兩家全服務航空只在仁川=北京首都航線上略微增加了運力。
韓亞航空在2019年冬春停飛釜山=北京首都航線，金浦=上海虹橋航線由每周11班減少至7班，大韓航空在釜山=北京首都將線上減少至每周4班。身為低成本的易思達航空在2019年冬春躋身仁川=上海浦東航線，以每周7班的頻率占該市場的12.5%。對于新增的仁川=北京大興航線時刻，MOLIT分配如下：濟州航空每周4班，德威航空每周3班。雖然兩家低成本并未在2019冬春航季開設相關航線，但從航權分配的角度足以看到韓國對于低成本航空的重視程度。另2019年新航權計劃增加韓國各機場往返包括張家界，延吉等中國二線旅游城市機場的航班。從2019年冬春航班計劃情況來看，大部分新增航線航班將由低成本航空承運。
圖：中韓航權2019年冬春計劃執行情況
相比去年同期，2019年冬春航班計劃中增加9條新航線，海口，三亞和張家界等城市成為頗受韓國人歡迎的旅游地點。務安去往三亞航線由濟州航空承運，大邱去往延吉和張家界的航線由德威航空運營。清州和釜山去往海口的航班分別由易思達和釜山航空開設。首爾去往張家界的航班則由此次新進的首爾航空執飛3班，另外3班由大韓航空執飛。
圖：2019年冬春航中韓航線變化
2019年冬春航班運力的調整體現出了市場的變化趨勢。相比于去年同期，今年中韓兩國間有8條航線停飛，2條航線運力出現運力下滑。其中釜山=北京航線運力由每周14班減少到每周4班，金浦=上海虹橋由每周18班減少至每周14班。貴陽龍洞堡機場退出中韓市場，清州和釜山機場停飛杭州蕭山。寧波櫟社由清州轉為連接首爾仁川，承運人由易斯達航空轉為釜山航空。濟州航空去往煙臺的運力由釜山轉至首爾仁川，并將班次增加至每周11班。
圖：2019冬春韓國航空公司中國航線航班變化
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