作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-10-02 閱讀數:983 |
近期,帕勞國際船舶登記處(PISR)針對船東、船舶管理公司以及船舶運營商對IMO 2020限硫法規的準備程度開展了一項調查。22%的船東認為自己無論如何也無法達到法規要求。
這項調查一共得到了337份回應,其中219份來自船東和船舶管理公司。在這些船東和船舶管理公司當中,只有33.96%的受訪者表示自己的船舶肯定會符合法規要求。44.03%的人表示將“觀望市場如何反應”。大約22.01%的人表示“絕對不可能合規”,按照限硫令的規定,他們的船舶將無法商用。
47.29%的受訪者表示他們覺得限硫令不會在1月1日生效,剩下52.71%的受訪者則認為生效日期不會改變。
在有信心滿足法規要求的受訪者當中,絕大部分(83.06%)計劃使用低硫合規燃油,14.52%已經為船舶安裝了洗滌塔,還有2.42%打算采取其他合規方式。
IMO限硫令將于2020年1月1日正式實施,根據新規要求,從2020年1月1日開始,所有船舶燃料均需要滿足硫含量,由現行的不超過3.5%m/m降為不超過0.5%m/m!
盡管,目前行業爭議很大。但IMO已反復明確,該限硫令將不會有推遲,將準時于2020年1月1日起執行!
限硫令將對船公司、貨主貨代們帶來一系列的影響!為了滿足新規,船公司只能從三個方面著手:
1、船舶安裝脫硫塔,繼續使用現在的燃油,經脫硫處理以后,即可達到排放標準。
2、直接使用硫含量不超過0.50% m/m低硫燃油。
3、使用新型的LNG船舶。
無論采用哪種方式,都會導致船公司成本增加。此外,從今年11月開始,選擇安裝脫硫塔的船舶,將陸續安裝新裝置。
對于成本增加方面,據權威機構預測,全球航運業的燃油成本支出每年將增加600億美元。其中,馬士基表示,每年的燃油費用預計將增加自身運營成本20億美元。達飛方面則預測,新規生效后,預計將產生平均160美元每標準箱(TEU)的額外成本。
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