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休息室設計的藝術：數據分析如何助力機場地面服務？-卡塔爾的空運價格

　　民航資源網舉辦的2019民航IT與商業趨勢論壇即將于12月舉行。借此機會，筆者分享下關于民航IT的一些案例。9月16號筆者飛回國內處理一些私人事務，趁著這難得的機會在國內嘗試了位于首都機場T3的國航抵港休息室和位于T2的南航離港休息室。

　　看著休息室內人山人海，不由得感慨北京真是世界第一人口大國的首都啊。這使得筆者想到了筆者此前做項目的經歷，決定分享出來。

　　東京羽田在2008年北京奧運會以前是亞洲最繁忙的機場（其后先后被首都國際和迪拜超過）。同時，借助東京巨大的經濟體量，兩艙和常旅客客流也居高不下。這樣帶來的一個問題，是國內線的休息室堵成了菜市場，旅客體驗嚴重下降。

　　由于機場布局基本定型，很難在不擠占商鋪的情況下，新增休息室的數量。羽田的商鋪銷售額尚可，因此休息室要和商鋪競爭，租金非常昂貴到了寸土寸金的底部。因此，“開源”（盡可能利用休息室的既有空間）和“節流”（控制進入休息室的人數）成為了兩大主題。

　　分析：什么樣的人在利用休息室？

　　我們統計了羽田某航空公司國內線自營休息室的訪問數據。該自營休息室現在的入場條件如下：

　　甲項：本公司常旅客計劃的最高級會員和次高級會員，及最多1名同行者（此后每人兩千里程）。

　　乙項：所在航空聯盟的常旅客計劃的最高級會員，及最多1名同行者。

　　丙項：使用國內線商務艙的客人（在符合條件的機場）。

　　丁項：國內-國際或國際-國內聯程時，國際線為頭等

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