作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-10-03 閱讀數:563 |
2019上半年,印度機場客運量達1.71億人次,同比2018上半年增長1.61%。其中國內客運量達1.36億人次,同比增長1.6%;國際客運量達3483.5萬人次,同比增長1.8%。國際客運量占比達20.4%,基本與2018上半年持平。各機場航班起降126.8萬架次,同比2018上半年增長1.2%,其中國際航班起降21.8萬架次,同比下降2.2%。
客運量觀察
從印度各機場的發展規模觀察,德里機場客運量3255.9萬人次,孟買機場客運量2274.1萬人次,兩大機場客運量均出現大幅下降,分別較2018上半年下降7.0%、9.6%。海德拉巴以9.1%的增速超過加爾各答,成為印度第五大機場。金奈雖然客運量略高于海德拉巴,但起降架次較海德拉巴低8.1%,反映出金奈機場單機載客數較高。艾哈邁達巴德增速高達15.3%,居八大機場首位。截至2019上半年,印度前八大機場客運量占比68%,雖然較去年同期下降2個百分點,但旅客運輸集中仍過于集中。
從各機場的國內航線客運量觀察,德里機場國內航線客運量2339.5萬人次,孟買機場國內航線客運量1598.6萬人次,降幅均高于機場整體客運量降幅。艾哈邁達巴德、海德拉巴實現兩位數增長,漲幅較為顯著。從月度國內航線客運量觀察,2019上半年年印度國內市場需求增長有所放緩,平均增速僅1.55%,一改去年兩位數增長的趨勢。其中3-5月甚至出現負增長,6月開始有所恢復。
從各機場的國際航線客運量觀察,德里、孟買、科欽機場國際航線客運量均出現下降,其中科欽機場降幅最大,達9.07%;而艾哈邁達巴德、班加羅爾則實現兩位數增長。科欽機場國際客運量占比達46.8%,仍位居第一,但同比下降4個百分點。金奈雖是僅次于班加羅爾的第四大機場,但其國際客運量近300萬人次,遠高于班加羅爾機場。從月度國際航線客運量觀察,上半年印度國際市場增速1.84%,略高于國內市場平均增速。各機場國際航線單機承運人數160人次,八大機場中僅科欽、德里、孟買機場超過170人次。
發展進程
綜上所述,八大機場中艾哈邁達巴德、班加羅爾、海德拉巴的增長較為顯著,其中,艾哈邁達巴德截止2019年4月實現客運量連續59個月兩位數增長。班加羅爾正在建設第二航站樓和第二跑道,投資規模達1330億盧比。預計今年10月第二條跑道可投入使用,屆時機場客運量有望實現進一步提升。
筆者曾在《CADAS:2018/19印度市場回顧與展望(三)》指出,印度政府在大型機場私有化方面成效不大。2018年11月,考慮到艾哈邁達巴德、齋浦爾、勒克瑙、古瓦哈提、特里凡得瑯、芒格洛爾機場增長迅速,能夠吸引國際運營商和投資者,印度政府同意上述6個“棕地機場”采用公私合營的經營模式進行私有化轉型。
最終阿達尼集團以高于競標者雙倍的價格贏得了全部6個機場的競標,目前印度內閣已向其授予其中3個機場(艾哈邁達巴德、勒克瑙和芒格洛爾)為期50年的特許經營權。此舉除增加AAI的營收外,也有利于為二、三線城市的經濟和基礎設施建設增加投資。下一階段,印度政府還將選擇20-25個客運量在100-150萬之間的主要機場進行私有化轉型。
展望
2019年以來印度航空市場增長明顯放緩,甚至在3-5月期間出現負增長,其中一個主要原因是捷特航空的破產。據悉,截至2019年7月中旬,仍有31個機場的209個捷特航空閑置時刻未被分配至其他航空公司。另一方面,印度經濟面臨下行壓力,私人消費、投資和出口增長都低于預期。多方面原因導致短期內印度國內客運市場的發展具有一定的不確定性。
但長期來看,印度航空運輸需求仍將保持增長態勢。IATA曾以巴西和中國為例,從與印度目前相同的收入水平算起,巴西自1992年開始的25年內保持7.3%的平均增速,而中國自2008年開始保持13%的年均增速。因此,從人均收入和人口基數角度,印度仍將在本世紀20年代中期成為全球第三大航空運輸市場。
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