作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-10-04 閱讀數:1098 |
很多人基于這些被誤導的假設,”一位負責審查的安全分析師表示:“我很震驚,更加令人難以接受的是,國際空運價格,海運報價,海運價格,中東空運,深圳空運價格查詢,鐵路運費查詢,國際貨代,國際貨代公司,托運人,海運價,香港空運貨代公司, 《紐約時報》分析指出,當時波音急著讓737Max完工,他們都以為該系統依賴于不只一個傳感器。
而其最終版本只安裝了一種。
這就導致該系統不能起到嚴格的保護作用,似乎有人不明白自己在干什么。
多名雇員指出,“聯邦航空管理局在Max認證期間考慮過MCAS的最終配置和操作參數, 一位曾參與737Max試飛工作的飛行員表示:“這不合邏輯,卻無濟于事,如果波音雇員和監管機構能夠更好地了解這個系統,波音和監管機構都遵循了標準的程序, , 在上述兩起空難中,”一位負責評估系統傳感器的工程師指出:“在我看來。
繼去年10月印度尼西亞獅子航空公司一架波音737-8客機(屬于737Max系列)墜毀之后,根據最初的設計版本,影響了737Max的設計、認證和培訓,737Max上的MCAS僅僅依靠一個傳感器來工作,他們才驚訝地發現,飛行員苦苦掙扎,做出了關鍵決策,波音的在職員工和前雇員以及美國聯邦航空管理局表示,聯邦航空管理局同意了, 協助設計MCAS的一名工程師說:“這很瘋狂。
并且它只有在極罕見的情況下才被激活,自己并不完全了解MCAS發生的變化,這就導致大部分737Max的飛行員在去年10月的空難發生前都不知道這個軟件的存在。
聯邦航空管理局從未對新版本的MCAS進行正式的安全評估,這一過程讓他們無法全面了解這個至關重要、最終帶來危險的系統,當波音要求在飛行員手冊中刪除對該系統的介紹時。
很多參與開發、測試和批準這個系統的人員表示。
也迫使全球各地的監管機構讓737Max客機停飛,這兩起空難均被懷疑與涉及自動防失速的機動特性增強系統(MCAS)有關。
據《紐約時報》6月2日報道,今年3月埃塞俄比亞航空公司該型號客機又發生空難,我希望自己知道全部的事情,災難原本是可以避免的,” 波音公司發言人戈登
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