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然而,隨著銷售繼續(xù)增長,庫存需要補充,集裝箱需求不會就此降低。此前,船只數(shù)目在2月初達到峰值,當(dāng)時有50艘船在等待泊位。

Cook表示,船舶抵港和出港的速度失衡,這表明長灘港在未來一段時間內(nèi)仍將繼續(xù)擁堵。她在BIMCO主辦的網(wǎng)絡(luò)會議上表示:“越來越多的船只進港,靠泊時間也隨之增加,這給碼頭基礎(chǔ)設(shè)施和運營帶來了壓力。終極,這將導(dǎo)致船舶供給進一步收緊,并打亂港口周轉(zhuǎn)時間。”

航運界網(wǎng)消息,隨著美國進進圣誕節(jié)前零售高潮,且商品庫存較低,西海岸進口貨物量不中斷增加。但由于港口擁堵、分撥中心效率低下,貨物積存狀況將越來越嚴(yán)重,直到需求情況改善。



美國港口擁堵“需要數(shù)月才能解決”

2021年09月27日 17時 航運界網(wǎng)

來源:航運界網(wǎng)

他警告稱,貨物積存的消解需要時間。“要回到我們從前的市場,需要做出哪些改變?很多。滯留在洛杉磯港和長灘港的箱子之多,為了減少等待的船只,這些箱子大概在50天內(nèi)都不應(yīng)該再上其他船,國際貨運空運價格,但這不可能。”
Sand表示:“過了半年,排隊的數(shù)目才回落到只有幾條船,而且這還沒到需求旺季。只有美國消費者的需求下降,情況才能發(fā)生改變。”
她還稱:“當(dāng)停泊的船只降至正常數(shù)目時,港口處理效率才會進步。但長灘港要處理40%運往美國的集裝箱貨物。圣誕節(jié)貨物需求將飆升,這一港口對商品進口至關(guān)重要。”


BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示:“圣佩德羅灣的擁堵表明,供給鏈最薄弱的環(huán)節(jié)并非是班輪公司 。換言之,船公司太擅長將貨物從亞洲運到美國。當(dāng)前陸上基礎(chǔ)設(shè)施、碼頭、堆場等所有內(nèi)陸環(huán)節(jié),才是題目所在。”

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對于貨物積存多久能清除,Cook也持悲觀態(tài)度。她表示:“幾個月前,我還以為中國春節(jié)后過會像往年一樣需求放緩。但過往幾個月,海運報價國際快遞,情況發(fā)生了變化,沒人能料到這些漂在太平洋上的船會加劇擁堵。”
他補充道,當(dāng)集裝箱堆場負(fù)荷超過一定量時,裝卸箱子的效率就會降低。“就像現(xiàn)在這樣,堆場不堪重負(fù)、過度勞作,運轉(zhuǎn)就會變慢。即使不加更多集裝箱,也會比正常情況慢一個月。”
 



VesselsValue首席貿(mào)易分析師Charlotte Cook稱,等到長灘港和洛杉磯港外排隊的船只減少,至少還要幾個月時間。這些船舶總運力接近44萬TEU,“比長灘港整個8月的進口量還多,也是9月初排隊的船只數(shù)目的兩倍”。


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