提高效率；大側(cè)斜-國(guó)際快遞報(bào)價(jià)表
下一步，船山市港航和口岸治理局將在目前船山市40多艘中小型船舶上初步推廣的基礎(chǔ)上，全力在船山、浙江乃至全國(guó)推廣該技術(shù)的應(yīng)用，為運(yùn)輸船舶節(jié)能改造提供有力的技術(shù)支撐，國(guó)際物流，同時(shí)為綠色港航建設(shè)拓展新的思路。
來(lái)源：船山港航口岸
助推行業(yè)節(jié)能減碳，船山港航在行動(dòng)
2021年10月11日 16時(shí) 船山港航口岸
與節(jié)能改造前相比，反映節(jié)能效果最重要的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)也有明顯進(jìn)步。在滿載、半載和壓載狀態(tài)下百海里均勻油耗分別降低了約5.7%、16.0%和3.5%。按照不同裝載情況在運(yùn)營(yíng)狀態(tài)中不同的權(quán)重進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，節(jié)能改造后實(shí)船的綜合節(jié)能效果約為6.67%。經(jīng)測(cè)算，可減少油耗約為0.6噸/天，減少CO2排放1.9噸/天；按年均運(yùn)營(yíng)200天、每噸油RMB4000元計(jì)算，則年均節(jié)省耗油約120噸，年均節(jié)省燃油費(fèi)用約48萬(wàn)元，年均減少排放CO2約170余噸、NOX約0.28噸、SO2約8.4噸。近日，由浙江省港航治理中心立項(xiàng)，船山市港航和口岸治理局、浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院股份有限公司和中船重工（上海）節(jié)能技術(shù)發(fā)展有限公司共同承擔(dān)的科研項(xiàng)目“中小型船舶水動(dòng)力節(jié)能技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用研究”在船山順利通過(guò)專家驗(yàn)收，該項(xiàng)目應(yīng)用實(shí)船后綜合節(jié)能減排能效達(dá)7%左右，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益明顯。
與節(jié)能改造前相比，節(jié)能改造后的主機(jī)轉(zhuǎn)速大幅提升，如在滿載狀態(tài)由改造前的500轉(zhuǎn)/分鐘進(jìn)步到了538轉(zhuǎn)/分鐘、半載狀態(tài)由改造前的500轉(zhuǎn)/分鐘進(jìn)步到了535轉(zhuǎn)/分鐘、空載狀態(tài)由改造前的477轉(zhuǎn)/分鐘進(jìn)步到了537轉(zhuǎn)/分鐘。主機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下公道進(jìn)步轉(zhuǎn)速，說(shuō)明螺旋槳負(fù)荷變輕，主機(jī)工作狀況得到明顯改善。同時(shí)，均勻船速得到大幅提升，如在滿載狀態(tài)由改造前的9.68節(jié)進(jìn)步到了10.85節(jié)、半載狀態(tài)由改造前的9.13節(jié)進(jìn)步到了10.96節(jié)、空載狀態(tài)由改造前的10.06節(jié)進(jìn)步到了11.38節(jié)。在未改變實(shí)船動(dòng)力配置的條件下，航速進(jìn)步意味著螺旋槳推進(jìn)效率明顯進(jìn)步，也意味著可以為船東節(jié)省更多的時(shí)間本錢。
轂渦節(jié)能技術(shù)研究。主要通過(guò)以下機(jī)理進(jìn)行優(yōu)化進(jìn)步節(jié)能效果：螺旋槳尾流矯直，打散轂渦，恢復(fù)壓力；減小尾流旋轉(zhuǎn)能量損失；小葉產(chǎn)生扭力降低螺旋槳扭矩并產(chǎn)生推力。以解決部分船舶螺旋槳負(fù)荷較重，轂渦能量損失大等題目。
當(dāng)前，為積極應(yīng)對(duì)天氣變化，節(jié)能減排已成為全球性亟待解決的題目。航運(yùn)領(lǐng)域是交通運(yùn)輸能耗大戶，也是當(dāng)前節(jié)能減排重點(diǎn)領(lǐng)域，開(kāi)展運(yùn)輸船舶節(jié)能減排，推進(jìn)綠色交通建設(shè)，是踐行“綠水青山就是金山銀山”，堅(jiān)定貫徹落實(shí)黨中心“力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”重大戰(zhàn)略決策的重要載體。船山市港航和口岸治理局會(huì)同浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院股份有限公司對(duì)轄區(qū)運(yùn)輸船舶節(jié)能減排現(xiàn)狀進(jìn)行了廣泛調(diào)研，針對(duì)部分中小型船舶線型差、螺旋槳負(fù)荷重、船機(jī)槳匹配性不高等特點(diǎn)，海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞，向浙江省港航治理中心申報(bào)了該研究課題，并組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行科技攻關(guān)，開(kāi)發(fā)高效低激振螺旋槳設(shè)計(jì)技術(shù)（HEP）和轂渦節(jié)能技術(shù)，并將節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用到營(yíng)運(yùn)或者新造船舶。
倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)
該科研項(xiàng)目的技術(shù)路線和實(shí)船印證中體現(xiàn)出良好的節(jié)能減排效益，如能大規(guī)模推廣應(yīng)用，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益將十分明顯。
高效低激振螺旋槳技術(shù)研究。主要通過(guò)以下途徑進(jìn)行優(yōu)化進(jìn)步節(jié)能效果：最佳直徑，進(jìn)步效率；大側(cè)斜，激振力低；新剖面，進(jìn)步效率、改善空泡；變螺距，進(jìn)步效率、改善空泡；適伴流，與船體艉部最佳匹配。
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