回顧許立榮王者榮耀的46年-海運到澳大利亞
沒錯，這一天還是來了�？v有千般不舍，終有離別時�；厥�46年的職業生涯仿如昨日。 1975年，18歲的許立榮成為中遠的一名普通船員。26歲那年，許立榮成為了船長，是當時全國最年輕的船長。在他的名片上，不管其他職務如何變化，Captain（船長）的頭銜始終放在名字的前邊，這是他一生最值得銘記的榮耀。而在國際主流航運媒體上”Captain Xu” 的稱法，也讓國外航運界讀者頗為熟悉。 1992年，35歲的許立榮調任上海遠洋國際貨運公司任總經理。當時正值貨運市場競爭日趨白熱化。許立榮大膽提出“以上海為龍頭，連接沿海，向內陸腹地延伸”的戰略目標，加大對各網點的投資，制定一系列扶植網點建設和發展的傾斜政策，促進了攬貨網點的健康發展。 四年后的1996年，海運報價國際快遞，許立榮擔任上海航運交易所第一任總裁，打造了我國第一個國家級水運交易市場，是我國最早對外開放的航運交易窗口。 此后，從上海航交所離開，再回到中遠團體的10年，歷任中遠集裝箱運輸有限公司（上海遠洋）總經理，中遠團體副總裁、工會主席，許立榮職業生涯成就有過高峰亦有過低谷。但優秀的人，是不會被困難打敗的。 2011年許立榮調任中海團體任董事、總經理。到2013年11月任中海團體董事長，在國內國企改革的大背景下，同一時間全球航運業迎來至暗時刻，國際巨頭趁虛而進，進一步擠占了國內航運企業的市場份額。我們猜想當時從中遠團體到中海團體，許立榮是帶著任務和整合想法來的。 許立榮曾接受采訪時表示，“當時的中遠團體已經是國內最大的海運企業，但集裝箱運力僅排名全球第七，中國海運則排名全球第八。“在國際巨頭眼中，我們就是兩家中型企業，對我們‘不屑一顧’，甚至不把我們當成競爭對手。” 在航運界網看來，正是在這種不服輸的精神以及國運即海運的行業使命感下，2015年一盤關于“中國神運”的重組大棋就此落子，再沒官宣前，所有的方案與籌劃都會面對復雜的局面。彼時中遠團體和中海團體在業務上高度重合、同質化程度高、資產結構非常復雜，涉及到6000多億資產，數十萬員工。 2015年8月7日，中遠團體、中海團體涉及的8家上市公司同時公布停牌，拉開了改革重組的帷幕。8月10日，中遠團體、中海團體黨組共同商議，選派職員組成改革領導小組和工作小組，制定、細化和完善改革重組實施方案。彼時的整合治理辦公室常務副主任張為（今上海市副市長）也深度參與了中遠團體、中海團體的整合方案規劃，后但任中遠海運港口公司負責人。 一個月后，兩家團體改革重組方案初步制定完成，終極，在許立榮充分尊重市場，堅持以市場為導向，對難度最大、至關重要的四家上市公司重新定位。拿出了一份涉及74項交易、600多億元資產，被稱為“史上最復雜交易”的重組方案。 2016年1月4日，中遠團體與中海團體正式重組為中國遠洋海運團體，許立榮為董事長、黨組書記。2月18日，中國遠洋海運團體有限公司在上海正式掛牌成立。 2017-2018年在許立榮的領導下中遠海運團體經過層層努力成功并購香港東方海外，形成雙品牌的集運市場策略。彼時，中遠海運集運+東方海外的集裝箱船隊運力規模達到世界第三，躋身第一梯隊，僅次馬士基和地中海航運公司。 2019年中遠海運團體成為全球最大的遠洋航運公司，總資產達8100億元；在許立榮的領導下，重組5年來中遠海運在央企經營業績考核和黨建責任制考核中蟬聯A級，在《財富》世界500強排名中連年攀升，在全球最受信賴公司航運企業中獨占鰲頭。 許立榮曾獲全國“五一”勞動獎章、2016年度海洋人物、波羅的海國際航運公會主席特別獎、海貿國際海事2020年終身成就獎等多項榮譽。在慶祝改革開放40周年大會上，許立榮被中共中心、國務院授予“改革先鋒”稱號。 另在航運界網看來，除了上述榮譽之外，許立榮對中國航運業在國際市場上提升中國航運企業的話語權和影響力上有著不可估量的貢獻。 近五年中遠海運在全球航運市場的影響力逐步攀升，業務量也不中斷上升。在接受國資報告采訪時許立榮以為未來中遠海運要加快轉向“承運全球”，即在全球范圍內承運各個國家的貨物。未來兩頭在外的市場比重要超過50%-60%，海外業務總比重未來要達到70%-80%，這樣才能成為全球化公司。 古羅馬著名政治家西塞羅說，誰控制了海洋，海運報價國際快遞，誰就控制了世界。千百年來，古今中外的風云變幻，反復驗證著這一論中斷。 2019年-2021年，新冠疫情的忽然襲來與反復給世界海運和港口業帶來了重大機遇和挑戰。往年以來，疫情打亂了市場中生產端和需求真個常態連接，全球經濟循環出現了嚴重的停滯現象：停工停產、封閉封閉、物品緊缺等等。這些百年不遇的狀況也成為全球經濟恢復的堵點、痛點和難點。航運物流作為國際貿易中不可或缺的一環，擔負著全球貿易盡大部分的承運任務，關鍵時期更應該發揮關鍵作用。 正是在這樣的時代背景下，2020年下半年至2021年，航運市場出現繁榮的貨運需求，中遠�？兀�601919）業績創歷史新高，2021年前三季度實現營業收進2314.79億元，同比增加96.65%；回屬于上市公司股東的凈利潤675.90億元，同比增長1650.97%；回屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為674.21億元，同比增長1781.54%。截至2021年9月30日，中遠�？刎攬髨蟊砝塾嬑捶峙淅麧櫼鸦卣�。 可以說，這是許立榮董事長退休前，最滿足的一件事。企業從整合往同質化到規模效益的顯現，從虧損到盈利再到扭轉累計利潤報表的盈虧，這樣的答卷固然有時代的運氣，但也離不開掌舵人的高瞻遠矚。 孤帆遠影碧空盡，唯見長江天際流。不可否認，五年來在許立榮的帶領下，在國際航運業舞臺上的中遠海運已從過往的“跟隨者”轉變為今天的“引領者”，成為國際航運業東半球平衡西半球的重要氣力，并有效改變了全球航運競爭格式。 來源：航運界網綜合 《國資報告》雜志返回首頁 回顧許立榮王者榮耀的46年 2021年11月02日 12時 航運界網綜合 《國資報告》雜志
