劃設了三類23個低空空域和3條海口至三亞東中西低空目視飛行航線-空運價格
“同樣的飛行培訓業務，在其他地方要1年左右，來海南只需4個月。”河南永翔通用航空有限責任公司負責人張洪飛表示，公司把大部分直升機培訓業務放在海口甲子機場，并在瓊注冊新公司。
馬詠華先容，海南開放1000米以下空域資源，在局部地區探索開放3000米以下空域資源，劃設了三類23個低空空域和3條海口至三亞東中西低空目視飛行航線，初步構建了省內低空飛行網絡。
“海南率先啟動建設了中國唯一的‘低空空域空管服務保障示范區’，實行‘國家部署、軍地協同、行業監管、國企實施、多元化運營’新模式。”海南省國資委主任馬詠華表示，在中國其他地方，通用航空飛機騰飛一般要提前3天或者1周報備，在海南可以當天報備，當天騰飛。
盡管疫情給旅游業帶來不利影響，但依托制度創新開釋發展動能，海南低空旅游近年來卻逆勢增長，領跑中國。
據先容，海南省金林投資團體已布局在海口、儋州、東方、三亞等地建設8處通用機場，同時正在沿海南環島旅游公路規劃布局40個不同形態的飛行驛站。
據海南省國有資產監視治理委員會(下稱海南省國資委)數據顯示，2021年上半年，海南通用航空執行飛行計劃14.68萬架次，國際物流，同比增長414%；飛行小時數為1.51萬小時，同比增長133%。僅在三亞，2020年低空旅游飛行達到4148小時，起降64998架次，載客17.61萬人次，國際物流，分別占全國的22.5%、47.8%、51.5%。
海南90%以上的低空飛行都集中在陸地3萬余平方公里的范圍，曾是最不適合通用航空飛行的省份，如今已轉變成飛行最便捷的省份，這一重大變化得益于海南低空空域治理改革。
馬詠華稱，海南通航產業蓬勃發展，初步形成集低空飛行旅游、游艇、海釣、免稅購物即是一體的“陸海空”“立體式”中高端消費模式。
通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動。長期以來，低空空域治理模式不科學、通航飛行程序繁雜等題目，嚴重制約通航產業發展。
目前，累計進駐海南的通航企業達60多家，業務范圍從單一的平臺作業、觀光旅游拓展到體育、公務、航拍、醫療救援、地理探測等領域。
