圓滿完成了“將無紙化便捷出行服務由國內航班向國際及地區航班推廣-歐洲航運代理
此外，中國海關也推出了首個面向進出境旅客個人的通關申報服務微信小程序，全面推進旅客行李物品智能化監管的新方式，打破了旅客通關申報的時間和空間限制。
2019年，全國所有千萬級機場國內自助值機出行旅客均勻比例達70.5%，其中全流程無紙化出行國內旅客均勻占比達51.5%；全國所有千萬級機場有超過140萬人次的旅客體驗國際及地區航班自助值機方式出行，圓滿完成了“將無紙化便捷出行服務由國內航班向國際及地區航班推廣，千萬級機場自助值機旅客占比力爭達到70%以上”的既定目標。
3、優化旅客服務產品。疫情期間，部分機場、航空公司通過創新服務供給，為旅客提供無紙化退改簽、無紙化航延賠付、一碼通行等各類無紙化產品，為旅客提供了方便與快捷。
1、民航進進新發展階段的必然選擇。盡管中國民航以輝煌成績實現了“十三五”圓滿收官，基本實現從航空運輸大國向單一航空運輸強國的“轉段進階”。但人民群眾航空出行需求尚未得到充分滿足，航空運輸服務供給間隔人民對美好生活的向往仍有較大差距。因此推行“無紙化”便捷出行，補齊服務短板，全面改善旅客出行體驗、提升旅客出行意愿、激發航空市場潛力，將是民航行業在新發展階段的必然選擇。
（2）上海浦東機場：
“無紙化”便捷出行涉及范圍廣泛，包括旅客航空出行的購票、值機、安檢、登機等全流程、各環節的電子化與“無紙化”，如“電子客票”、“電子登機牌”、“電子臨時伺機證實”等，以及部分機場已經開始應用的聰明行李托運、聰明停車、聰明航顯等各類線上服務與“無紙化”產品�！盁o紙化”便捷出行在民航業的應用可以追溯到2004年電子客票在全行業普及與應用。
（3）其他機場：
大興機場：提出“支持100%旅客‘一證通關+面像登機’出行服務理念；聯合基地航空公司試點推廣RFID電子行李牌及電子行李提取聯；實現101個近遠機位登機口面像登機功能100%覆蓋；支持國內國際自助服務覆蓋；整合國內國際旅客流程各節點，徹底買通值機、安檢、登機以及離境退稅、免稅購物、倒流查驗等環節，為旅客打造全鏈條無縫式“無紙化”出行服務；推出大興機場APP，提供“全程一站式”服務信息，線下服務項目100%同步線上；推出針對停車、機場大巴等服務的“無紙化”服務。
現階段行業主流模式為多憑證結合，即身份證件+二維碼電子登機牌。通過“無紙化”的推進，紙質登機牌將逐步退出歷史舞臺。與此同時，單一憑證模式也在探索之中，僅使用身份證件便可承載全部身份及航班信息，用于后續伺機操縱。實際上，國內很多機場已經實現了部分流程的生物識別認證。
3、紙張本錢的降低。“無紙化”便捷出行服務在旅客運輸中的普及，將極大節約全行業在紙質資源上的投進。初步估算，預計“十四五”期間共為航空公司、機場節約紙張本錢4億元。
《中國民航“無紙化”便捷出行發展報告》（英文版）
根據經驗估算，國內航線“無紙化”便捷出行服務均勻每人次可節約1小時的時間，國際及地區航線均勻每人次可節約1.5小時的時間，初步估算，預計“十四五”期間可為旅客節約時間本錢約25.8億小時。
（二）推廣情況
為持續提升我國民航服務品質，推動聰明化、信息化、數字化，踐行民航“真情服務”理念，加快打造中國民航服務品牌，2017年12月27日，民航局馮正霖局長在全國民航工作會上提出要在全行業“推行‘無紙化’便捷出行服務”。3年來，通過不中斷出臺相關政策、完善標準，至今“無紙化”便捷出行已在國內機場得到普遍應用。
3、民航服務新發展格式的創新實踐。近年來，民航對旅客提供的服務產品仍以傳統模式為主，旅客在安檢時卻仍需出示“一證+一牌”（身份證和登機牌），并且民航中轉服務存在產品設計不足、銜接效率不高、旅客體驗不佳等題目，導致旅客伺機時出現畏途心理，極大限制了出行意愿。因此，在當前形勢下，全行業急需把實施擴大內需戰略同深化供給側結構性改革有機結合起來，推廣“無紙化”便捷出行，以創新驅動、高質量供給引領和創造新需求，加快培育形成完整的內需體系，是中國民航業立足國內市場、拉動國內消費、服務新發展格式的生動實踐。 報告主要包括引言、服務推廣情況、服務應用情況、對疫情應對的促進、社會經濟貢獻和未來發展展看六部分，全面系統地先容了當前我國民航“無紙化”便捷出行的發展情況，并對未來發展進行展看。本文摘取報告中的內收留并加以整理，從定義、發展歷程、發展趨勢、發展意義及未來發展展看等方面對“無紙化”便捷出行進行了先容。
5、低碳環保的影響。“無紙化”便捷出行服務通過減少紙張打印和使用，可以有效減少碳排放。據估計，每1億張紙質登機牌約產生碳排放1500噸，初步估算，“十四五”期間預計將有效減少碳排放30075噸。
（二）身份驗證智能化
五、未來發展展看
《中國民航“無紙化”便捷出行發展報告》（英文版）已發布 （網址如下），供各單位參考。
（二）對社會經濟的貢獻
四、“無紙化”便捷出行發展意義
“無紙化”便捷出行不僅改變了現有旅客出行服務的理念與模式，增加旅客對行程的掌控能力，提升旅客出行意愿、激發航空市場潛力，更加速推動了傳統航空服務的轉型升級，助力中國民航乃至全球航空業旅客服務全面數字化與電子化變革，隨著未來電子化、信息化、智能化的技術日臻完善，“無紙化”便捷出行將以創新驅動、高質量供給引領和創造新需求，為中國民航實現高質量發展，以及加快建設新時代民航強國提供理論和實踐基礎。
截至2020年底，全國共有241家機場開展航班運營，其中有233個（96.6%）機場和主要航空公司可實現國內航班旅客“無紙化”便捷出行，112家機場具備國際及地區航班全流程“無紙化”通關能力。
Report on the Development of Paperless Air Travel in China
隨著“無紙化”的發展，未來以手機為代表的智能終端將會扮演至關重要的角色。旅客通過智能手機終端不僅可以實現值機、航班的延誤賠付、機場內購物消費、查詢行李的實時狀態，還可以在機場內使用智能導航、在飛機上使用機上WIFI、預定航班落地后的行李門到門服務。旅客還可以通過智能手機終端對航空公司和機場的服務進行點評和投訴。
二、“無紙化”便捷出行發展歷程
隨著技術的不中斷進步，托運行李等場外化操縱的條件也變得越來越成熟。目前，行李追蹤的實施依然還處于發展低級階段，但是大型機場和航空公司都在積極試點并且探索更多的可能性。未來，隨著行李追蹤的技術不中斷成熟和本錢的下降，會有更多的航空公司和機場實施行李全流程跟蹤。除了前真個變化，機場在后真個行李處理也可能會隨著機器人等智能化應用迎來更加深刻的變革。
東航：安檢環節實現自助旅客面像識別與證件信息比對核驗，候機環節智能化，旅客通過智能面像識別系統進進貴賓室候機；旅客可通過證件、電子登機牌、人臉識別完成登機；聯合大興機場推出行李托運“無紙化”、行李送到家等服務；使用“無源電子行李牌”，實現了傳統行李條“無紙化”，旅客在APP均可顯示行李相關信息，實現行李提取小聯電子化。
（三）行李服務個性化
由民航局運輸司和中國民航科學技術研究院編寫、民航局國際合作服務中心翻譯的《中國民航“無紙化”便捷出行發展報告》（英文版）近日正式發布。
“無紙化”便捷出行分為自助值機出行和全流程“無紙化”出行。自助值機出行：包括場內自助值機和場外自助值機。旅客在機場內借助自助值機設備進行場內自助值機，或通過航空公司官網、APP、小程序、第三方平臺、短信等方式進行場外自助值機，自行完成旅行證件驗證、選擇座位等值機手續。全流程“無紙化”出行：指旅客航空出行從值機、安檢、登機等每個環節均未打印和使用紙質登機牌，這也是“無紙化”便捷出行的終極目標。
2019年6月4日，東航MU2583次航班（昆明直飛曼谷）通過東航APP、航旅縱橫APP體驗全流程“無紙化”通關業務測試和服務。本次測試應空港口岸邊檢單位及進境國家查驗要求，在電子登機牌上同步支持展示了電子邊檢驗訖標識。
2、民航貫徹新發展理念的具體舉措。新發展理念的核心是技術創新和業務模式變革，而“無紙化”便捷出行正是這一理念的重要體現。疫情發生以前，“無紙化”便捷出行通過技術創新和流程優化，減少了旅客在值機環節占用的時間本錢，進一步改善了出行體驗，同時對航空公司、機場而言也減少了相關設備設施的投進以及紙張的使用；疫情發生以后，“無紙化”便捷出行可減少旅客、機場、航空公司之間不必要接觸，有利于在疫情防控的條件下，保障航班正常運行，進而進步航空公司客座利用率、提升航空公司經濟效益。
2、時間本錢的降低。
初步估算，2019-2020年，5.7億人次享受到了“無紙化”便捷出行對航空出行帶來的方便和快捷，為旅客減少了5.8億小時的時間本錢，為航空公司、機場節約紙張和投資本錢4.3億元，全行業有效減少碳排放8622噸，社會經濟效益明顯。
3、航線
（四）旅客服務多元化
三、“無紙化”便捷出行發展趨勢
（三）對疫情應對的促進作用
一、“無紙化”便捷出行定義
（一）對行業的意義：
2020年至今，在疫情防控常態化形勢下，推行“無紙化”便捷出行能夠有效減少旅客在傳統出行中與航空公司、機場地面工作職員的非必要接觸，有效避免旅客在人工或自助值機柜臺集中排隊辦理業務，為旅客安全出行、航企科學防疫提供有力支持。
展看未來，中國民航將依托新技術新模式，以“無紙化”便捷出行、中轉便利化服務、行李全流程跟蹤、空鐵聯運等實事為切進點，切實為群眾解困難、辦實事，不中斷提升廣大人民群眾出行的獲得感、幸福感，持續推進民航高質量發展。
2018年10月29日，上海浦東機場國際、港澳臺航班“無紙化”便捷出行流程正式啟用，成為中國境內首家開通港澳臺航班“無紙化”便捷出行服務的機場。
（一）值機全面場外化
4、深化特殊旅客服務。疫情期間，部分機場通過完善老年旅客、特殊旅客的服務保障機制，在確保落實安全防控要求的基礎上，為旅客提供高效、順暢、貼心的出行體驗。
4、軟硬件投資的降低。“無紙化”便捷出行服務的廣泛普及將有效減少航空公司、機場在相關軟硬件方面的投進，據相關經驗估計，全年打印1億張登機牌需要約375臺自助值機設備，每臺自助值機設備約合20-30萬元不等，若按25萬元/臺估算，初步估算，“十四五”期間預計將為全行業節約相關投資1.1億元。
民航局作為行業主管部分，將“無紙化”便捷出行作為貫徹“以人民為中心”的重要舉措和實踐抓手，通過制定規范、明確標準，引導中航信聯合行業各方積極利用新技術，在軟硬件投進、流程簡化、提升及宣傳推廣等方面不中斷探索和實踐，實現國內旅客僅憑有效身份證和手機等移動設備即可完成所有登機手續，使“無紙化”便捷出行在全國得以順利推行，“無紙化”在全國的普及程度與覆蓋水平在世界上處于領先地位。
2019年6月6日，川航3U601航班（成都直飛墨爾本）完成基于國際航信通的全流程“無紙化”便捷通關測試。
首都機場：在E通關、信息集成等方面大量應用人臉識別技術；3號航站樓24小時國際中轉旅客信息采集區域啟用自助采集通道，自動完成旅客資料錄進采集、身份核驗和航班統計工作；無縫銜接APP、微信小程序，海運報價國際快遞，實現線上線下服務一體化；航站樓內均已實現電子支付；為中轉旅客重點開發了VR實景導覽導航功能。
2019年1月4日，海航HU7997次航班（長沙直飛悉尼）的旅客，通過海航微信平臺、航旅縱橫APP，體驗了全流程“無紙化”伺機。
（1）北京兩場
值機環節移出機場，不僅可以優化旅客的航空出行體驗，跨境鐵路國際物流，使其對行程更具掌控性，而且可以同一航空公司值機環節的處理方式與渠道，從而大幅降低運行本錢、提升效率。隨著越來越多的旅客選擇場外值機，航空公司將逐步減少人工值機柜臺的使用數目，極大地開釋機場寶貴的物理空間資源。
2、航空公司
2019年下半年，部分航空公司聯合機場在地區、國際航線試點開展“無紙化”便捷出行服務，得了明顯進展。如東航的昆明
