737 MAX較原有737系列機(jī)型能夠?qū)崿F(xiàn)14%的燃油效率提升-溫尼伯空運(yùn)價(jià)格
2018年12月，波音在浙江船山建成了一個(gè)737 MAX完工和交付中心，但表示無(wú)意在美國(guó)以外制造飛機(jī)。在這里交付的飛機(jī)首先在美國(guó)華盛頓州倫頓工廠進(jìn)行組裝，之后運(yùn)到船山工廠進(jìn)行內(nèi)飾安裝、噴漆等末端環(huán)節(jié)，同時(shí)進(jìn)行客戶試飛和交付活動(dòng)。
出行一客測(cè)算，假如按每架900萬(wàn)美元的價(jià)格，國(guó)內(nèi)一共有97架飛機(jī)停場(chǎng)，預(yù)計(jì)波音需要向中國(guó)用戶支付約9億美元（約合人民幣60億元）的賠款。
受到新冠肺炎疫情影響，航空公司的上座率尚未恢復(fù)到往年水平，無(wú)意投放737 MAX這樣的高載客量機(jī)型進(jìn)進(jìn)運(yùn)營(yíng)。737 MAX的座位數(shù)約為178個(gè)，是載客量最多的單通道飛機(jī)之一。
波音官網(wǎng)顯示，波音737 MAX是波音歷史上銷(xiāo)售最快的機(jī)型，已獲得來(lái)自全球100家客戶的超過(guò)4700架承諾訂單。
“即使拿到適航審定，國(guó)內(nèi)航司也一時(shí)不會(huì)復(fù)飛737 MAX，由于目前運(yùn)力足夠，假如復(fù)飛運(yùn)力就太過(guò)剩了，究竟國(guó)內(nèi)已經(jīng)沒(méi)有出行旺季了。”民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明告訴出行一客。
李瀚明告訴出行一客，737 MAX現(xiàn)在復(fù)不復(fù)飛，對(duì)航空公司影響不大，由于航空公司既有的運(yùn)力是盡對(duì)夠的。但是對(duì)波音影響挺大，固然復(fù)飛了也不一定會(huì)有新的訂單，但至少說(shuō)明波音還是消除了一個(gè)利空，股價(jià)有看回升。
波音737 MAX在華遠(yuǎn)景如何？從技術(shù)層面上，監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批通過(guò)，就意味著給出安全的判定；但是從信心恢復(fù)等層面，似乎還有很多作業(yè)要做。
“在飛機(jī)失事之前，737 MAX就是全球最受歡迎的機(jī)型之一，航空公司以營(yíng)利為目的，出于長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)本錢(qián)考慮，應(yīng)該不會(huì)放棄這個(gè)機(jī)型。”黃俊表示。
波音方面對(duì)出行一客表示，中國(guó)民航局的決定是737 MAX在中國(guó)安全恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的重要一步。波音繼續(xù)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)和客戶合作讓該機(jī)型在世界范圍恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。
截至12月2日美股收盤(pán)，波音股價(jià)報(bào)收于202.38美元，上漲7.54%。
12月3日，中國(guó)民航局航空器適航審定司司長(zhǎng)楊楨梅表示，獲得適航批準(zhǔn)只是其中最基本的工作，后續(xù)，國(guó)內(nèi)航空公司還要完成飛機(jī)改裝、停場(chǎng)飛機(jī)恢復(fù)、駕駛員培訓(xùn)等工作，經(jīng)補(bǔ)充運(yùn)行合格審定后，有看于今年年底或明年年初陸續(xù)恢復(fù)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的貿(mào)易運(yùn)行，并重新啟動(dòng)新飛機(jī)引進(jìn)。
關(guān)于賠償額度，印度第二大航空公司香料航空提供了一個(gè)參考數(shù)字。其財(cái)務(wù)預(yù)告透露，香料航空擁有13架737 MAX 8，并錄得86億盧比（約合1.16億美元）的補(bǔ)償和外匯收進(jìn)，就此計(jì)算，每架飛機(jī)的賠償約為900萬(wàn)美元。
對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，737 MAX的復(fù)飛暫時(shí)不會(huì)產(chǎn)生實(shí)際影響。
中國(guó)停飛早、復(fù)飛晚
此前民航局多次夸大波音737MAX復(fù)飛需滿足三原則：飛機(jī)的設(shè)計(jì)更改必須獲得適航批準(zhǔn)；駕駛員必須得到充分有效的練習(xí)；兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進(jìn)措施是有效的。
事實(shí)上，MAX本身就是英文Maximum（最大化）的縮寫(xiě)，命名源于該機(jī)型“實(shí)現(xiàn)了單通道飛機(jī)的最佳燃油經(jīng)濟(jì)性、最高可靠性以及最大的乘客吸引力”。
航空租賃公司ALC（Air Lease Corporation）董事長(zhǎng)Steven Udvar-Hazy以為， 737 MAX的價(jià)值因停飛受到極大程度影響，但會(huì)在復(fù)飛后強(qiáng)勢(shì)反彈。
對(duì)此，波音中國(guó)相關(guān)人士向出行一客回應(yīng)道：“固然我們不會(huì)評(píng)論我們對(duì)具體客戶的安排，但我們會(huì)繼續(xù)與他們密切合作，以達(dá)成公平公道的結(jié)果。對(duì)于客戶的潛伏補(bǔ)償和其他考慮可以有多種形式，不一定是現(xiàn)金支付（交付時(shí)間、功能、服務(wù)等），并且可能會(huì)隨著時(shí)間的推移而分散。對(duì)于客戶的潛伏補(bǔ)償和其他考慮的時(shí)間，數(shù)目和形式對(duì)每個(gè)客戶都是唯一無(wú)二的。”
“假如乘客不相信波音，那么MAX將會(huì)是一個(gè)毒藥，帶給航空公司的會(huì)是多難難，而不是新機(jī)型的喜悅，這才是未來(lái)波音需要面對(duì)的最大挑戰(zhàn)。”多次執(zhí)飛737 MAX的資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)對(duì)出行一客表示。
中國(guó)的適航審定通常是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。737 MAX 8進(jìn)華之初，就曾經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)15個(gè)月的適航審定才終極獲批。而中國(guó)民航局的復(fù)飛批準(zhǔn)，也比歐美監(jiān)管機(jī)構(gòu)晚了一年有余。
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