WinGD：綠色氫和混合燃料或?qū)⒊蔀楹芎玫倪^(guò)渡燃料-日本空運(yùn)
| 作者：飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司 | 2021-12-14 閱讀數(shù)：592 |
KlausHeim表示，研究計(jì)劃主要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、燃燒過(guò)程、可靠性、材料和零部件的開發(fā)，從而繪制未來(lái)的長(zhǎng)期燃料路線圖。該計(jì)劃的目標(biāo)是優(yōu)化WinGD發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，使其達(dá)到與今天的重燃料、柴油和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)相同的水平。目前，該計(jì)劃已經(jīng)確定進(jìn)行。
自Klaus Heim于2018年提升為WinGD的首席執(zhí)行官以來(lái)，便常駐中國(guó)。他對(duì)中國(guó)畢業(yè)生在開發(fā)新發(fā)動(dòng)機(jī)以履行天氣變化義務(wù)表現(xiàn)出的愛(ài)好感到鼓舞。并表示，“20年前，由于船舶發(fā)動(dòng)機(jī)是舊技術(shù)，招收新畢業(yè)生是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。隨著未來(lái)燃料、數(shù)字解決方案以及實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織2050年目標(biāo)的挑戰(zhàn)，激勵(lì)著年輕人在一個(gè)有可能為溫室氣體排放做些什么并幫助世界的行業(yè)工作，我們也可以盡不費(fèi)力地找到練習(xí)有素且英語(yǔ)流利的畢業(yè)生。”
然而，開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并不能解決脫碳題目。由于生產(chǎn)能力和基礎(chǔ)設(shè)施的不足，無(wú)法讓全球的船舶都能夠使用新燃料。Klaus Heim指出，“液化自然氣是一種很好的過(guò)渡燃料，與傳統(tǒng)柴油和重燃料相比，可以減少15%-20%的溫室氣體排放，這是達(dá)飛輪船和其他公司選擇使用該燃料的原因。我們以為在航行中直接使用氫，或者將綠色燃料與某種化石燃料混合使用，可以減少10%的溫室氣體排放。”
據(jù)Klaus Heim先容，假如將氫氣作為船用燃料，用于生產(chǎn)大量綠色氫的全球生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施是必不可少的，跨境鐵路國(guó)際物流，之后再將這些氫氣轉(zhuǎn)化為更輕易在世界各地運(yùn)輸和分配的其他燃料。而綠色氫只能通過(guò)風(fēng)能、太陽(yáng)能和水力發(fā)電產(chǎn)生。建設(shè)一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)取代全球現(xiàn)有的能源基礎(chǔ)設(shè)施，需要數(shù)十億美元的投資，這需要時(shí)間。
據(jù)悉，馬士基在8月公布將訂購(gòu)一系列甲醇燃料集裝箱船，此前曾與WinGD及其他參與者進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的討論。Klaus Heim表示，“其他航運(yùn)公司也一直在制定類似的策略，期看在三到五年內(nèi)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際船舶運(yùn)營(yíng)中運(yùn)行”。
航運(yùn)界網(wǎng)消息，今年早些時(shí)候，溫特圖爾發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司(WinGD)首席執(zhí)行官Klaus Heim簽署了一項(xiàng)3000萬(wàn)歐元（約合3,400萬(wàn)美元）的大型研究計(jì)劃，跨境鐵路國(guó)際物流，預(yù)計(jì)在未來(lái)5年內(nèi)使用綠色甲醇和綠色氨來(lái)運(yùn)行深海船舶的大型低速發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)指出過(guò)渡燃料、液化自然氣和混合燃料在短期內(nèi)是不可避免的。
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)
新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)需要對(duì)工程師進(jìn)行更高水平的培訓(xùn)，他們不僅需要了解機(jī)械技術(shù)，還需要了解操縱WinGD發(fā)動(dòng)機(jī)的電子和軟件技能。目前，全球只有MAN和WinGD兩家大型低速發(fā)動(dòng)機(jī)公司，因此讓員工接受其中一家或兩家的培訓(xùn)并不復(fù)雜。
據(jù)悉，Klaus Heim畢業(yè)于機(jī)械工程師專業(yè)，30 年前加進(jìn)蘇爾壽（Sulzer）。1990 年底，蘇爾壽成立了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)電廠部分，作為一家獨(dú)立的公司，即“新蘇爾壽柴油”（New Sulzer Diesel，簡(jiǎn)稱“NSD”）。1997年，NSD與WärtsiläDiesel合并，創(chuàng)建了Wärtsilä NSD Corporation，后更名為Wärtsilä Corporation。該公司的瑞士分部WärtsiläSwitzerland負(fù)責(zé)瓦錫蘭內(nèi)部的低速二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，于2015年初與中國(guó)船舶團(tuán)體有限公司（簡(jiǎn)稱“中船團(tuán)體”）合并，并更名為 Winterthur Gas & Diesel。一年后，WärtsiläCorporation將其剩余股份轉(zhuǎn)讓給中船團(tuán)體，使其成為這家中國(guó)建筑商的全資子公司。該部分從Wärtsilä 更名為WinGD。
據(jù)悉，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)配備了丈量和監(jiān)測(cè)燃燒過(guò)程、壓力、溫度、振動(dòng)、船舶性能和效率的傳感器。WinGD的監(jiān)控系統(tǒng)（縮寫“WIDE”）可進(jìn)行參數(shù)評(píng)估、發(fā)動(dòng)機(jī)狀況分析、措施建議以及異常讀數(shù)的早期預(yù)警。下一步計(jì)劃將船上的機(jī)載系統(tǒng)與陸上操縱中心相連接，提供發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)幫助。
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