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馬來西亞航空集團首席營銷和客戶體驗官LauYinMay說道-日本空運

　　此外，中國作為重要國際出境市場，零新冠政策以及國產疫苗為受全球普遍認可，也使得亞太地區(qū)國際航空旅游增長難以加快腳步。亞太航空公司協(xié)會(AssociationofAsiaPacificAirlines，AAPA)總干事SubhasMenon說道，亞太航空市場要加快增長，還有賴于中國、印度等巨大市場的開放。由于中國對風險較為謹慎，當前難以回到疫情前的旅游需求，使得亞太航空業(yè)整體復蘇也較為滯后。他表示，歐美、中東地區(qū)航空市場都已相對開放；中國、印度作為重要客源以及目的地市場，盡快開放旅游對于亞太航空業(yè)來說非常重要。

　　馬來西亞航空團體首席營銷和客戶體驗官LauYinMay說道，據國際航空運輸協(xié)會(IATA)今年5月的數(shù)據顯示，國際貨運空運價格，疫后航空市場復蘇水平將依各地旅游限制、疫苗接種率及游客對航空旅行風險的排斥度之不同，而于地區(qū)層面有所差異；全球多數(shù)地區(qū)航空市場至2023年底前會恢復到疫情前水平，而從2025至2030年的復合年增長率來看，亞太地區(qū)將以5.4%領先其他地區(qū)。另據波音公司2021年9月的報告顯示，未來各個市場將以不同腳步復蘇，而亞太地區(qū)未來20年的長期遠景依然樂觀。就2025至2030年的復合年增長率而言，東盟(6.7%)、南亞(7.1%)和中國(5.7%)將繼續(xù)引領全球航空旅行需求之增長。

　　據相關數(shù)據顯示，亞太地區(qū)的長期恢復水平將超越世界其他地區(qū)，遠景樂觀。然而，短期來看，亞太航空市場恢復腳步卻相對滯后。除了各地出進境政策及疫苗接種率不同一等因素之外，中國的國際航空市場未開，也是亞太地區(qū)航空業(yè)難以加快增長的重要原因。

　　然而，據IATA今年10月的分析顯示，2022年全球主要國際航線將處于不均衡的復蘇狀態(tài)，海運費，且歐洲內部（2022年收進客公里預計增長75%）以及歐洲往返北美（增長65%）將超過亞洲（亞洲至中東、歐洲、北美、大洋洲、亞洲內部2022年分別預計收進客公里增長41%、23%、25%、15%、11%。而且，亞洲當前（12月份）的航空旅行預訂也正落后于世界均勻水平。（近期新冠病毒變種Omicron病毒的出現(xiàn)，預計還會影響航空市場遠景猜測。）亞洲的恢復率預計將落后于其他地區(qū)，主要原因是各地出進境政策不同一、新冠病毒病例再度回升、進境要求嚴格及疫苗接種率不一致。

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