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韓國現(xiàn)代重工與大宇造船合并可能遭歐盟反壟中斷否決-美森海派


 



現(xiàn)代重工與大宇造船合并將創(chuàng)建世界上最大的造船團體,跨境鐵路國際物流,交易涉及壟中斷,需要得到六個國家--中國、韓國、哈薩克斯坦、日本、歐盟和新加坡的反壟中斷機構(gòu)批準。合并終極是否被批準,歐盟的態(tài)度非常重要,預(yù)計日本將參考歐盟的結(jié)果。但市場知情人士稱結(jié)果可能并非如現(xiàn)代重工期待的如此樂觀。歐盟反壟中斷監(jiān)管機構(gòu)一直擔(dān)心,合并交易將從目前的三家船廠變成兩家,海運報價國際快遞,特別是在液化自然氣(LNG)船上,歐洲航運公司又是現(xiàn)代重工和大宇造船的主要客戶。特別是在非正式的補救措施,包括出售一家船廠的一部分落空后,預(yù)計盟反壟中斷監(jiān)管機構(gòu)無條件批準的可能性不大。
現(xiàn)代重工是世界上最大的造船廠之一,該公司在上周五表示,預(yù)計盟反壟中斷監(jiān)管機構(gòu)將得出與新加坡、中國和哈薩克斯坦監(jiān)管機構(gòu)相同的結(jié)論。此前新加坡、中國和哈薩克斯坦的監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)無條件批準該交易。現(xiàn)代重工在一份聲明中表示:造船市場支配地位不能僅以市場份額來衡量。根據(jù)整體市場狀況和動態(tài)評估也很重要。造船市場不可能由一家公司主導(dǎo)。

航運界網(wǎng)消息,據(jù)路透社的報導(dǎo),有知情人士稱,韓國現(xiàn)代重工控股有限公司(Hyundai Heavy Industries Holdings Co Ltd,以下簡稱“現(xiàn)代重工”)擬收購競爭對手大宇造船海洋工程有限公司(Daewoo Shipping&Marine Engineering Co.,Ltd,以下簡稱“大宇造船”)的計劃可能遭到歐盟反壟中斷監(jiān)管機構(gòu)否決。

韓國現(xiàn)代重工與大宇造船合并可能遭歐盟反壟中中斷否決-美森海派

歐盟曾在2019年否決蒂森克虜伯(Thyssenkrupp)和塔塔鋼鐵(Tata Steel)組建合資企業(yè)計劃,理由也是擔(dān)心會推高價格,降低競爭。無論如何,歐盟已設(shè)定了2022年1月20日的最后期限,讓我們拭目以待。
來源:航運界網(wǎng)


此前,航運界網(wǎng)跟蹤報導(dǎo),歐盟反壟中斷監(jiān)管機構(gòu)自2019年12月開始審查這兩大船企合并案以來,已經(jīng)兩次以缺乏數(shù)據(jù)為由中止審查。在暫停一年多后,歐盟反壟中斷監(jiān)管機構(gòu)再次于11月底公布恢復(fù)審查,并確定2022年1月20日為對該交易作出決定的最后期限。

韓國現(xiàn)代重工與大宇造船合并可能遭歐盟反壟中斷否決

2021年12月14日 10時 航運界網(wǎng)


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