作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2022-03-04 閱讀數:912 |
其中針對安克雷奇國際機場(PANC)的臨時使用機場標注的是位于其東北方向7英里處的Elmendorf 空軍基地(PAED)。該基地也對民用飛機開放。
ERA航空:
即:“假如指定一個機場作為臨時使用機場,則必須說明與之相應的正常使用機場。除特殊情況外,假如一個機場位于正常使用機場服務的城市區域100英里以外,則不應指定其作為臨時使用機場”。這基本上可以理解為在同一個大都市區域內,從初衷講,跨境鐵路國際物流,只要滿足保障條件,當然是越近越好。而直升機的定期機場運行規范批準條款H120中的臨時使用機場間隔限制為30英里(參見:https://fsims.faa.gov/wdocs/8900.1/v03%20tech%20admin/chapter%2018/03_018_007.htm)。
臨時使用機場的天氣不低于標準;并且正常使用機場(包括中途停留機場)的預告低于天氣標準;或者空中流量限制;或者出現其他導致正常使用機場(或中途停留機場)的運行不安全的條件。
美國西部航空公司(American West Airlines):
其他題目
來自數十年前“同款的”FAR121.635和相應的OpSec C070標準版。注:目前FAA已對該運行規范的標準格式進行了修改。
大概意思是:
以上針對西雅圖波音機場(KBFI)的臨時使用機場是西雅圖TACOMA機場(KSEA),后者位于前者南面僅 5 英里,同時又是幾種機型的正常使用機場。
哪種情況屬于正常使用機場“不能提供服務”(not available),而可以選擇臨時使用機場?
美國的航空公司臨時使用機場是如何批準的?
然而,國內似乎少有公司獲得過批準,很多人不清楚其意義何在。基于與FAA曾經的交流和相關資料,今天讓我們嘗試解讀一下。
5.假如打擦邊球,在正常使用機場情況不利的條件下,不事先申請臨時使用機場,而是采取以正常使用機場為放行目的地機場,最后再備降其他機場(包括本可正當地按臨時使用機場放行的機場),則假如發生不安全事件,則放行的初始條件可能會違反121.653條和其他適用于正常使用機場的規則。
(https://fsims.faa.gov/wdocs/8900.1/v03%20tech%20admin/chapter%2018/03_018_005_chg_153a.htm)
在FAA的監察員手冊8900.1第三卷里,規定了申請批準方式。
先說結論。
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