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日照嵐山海事處：管得“寬又專”換得“海事安”-阿聯酋空運

　　嵐山海事處的“嚴格監管”，假如有個前綴，那就是“專業高效”。幾年來，為護航海上安全，嵐山海事處琢磨出不少“好招”。

　　往年冬天，一艘貨物申報名為瀝青的船舶靠泊嵐橋港。彼時，100多輛長途運輸車已經在碼頭上等待接貨。然而，嵐山海事處執法職員登船檢查后，聞氣味卻發現并非瀝青。通過檢測密度、閃點等理化性質，終極確認貨物為煤焦油。煤焦油屬于危險化學品，具有高污染性，國際貨運空運價格，需要化學品船運輸，且需要停靠具有煤焦油裝卸作業資質的碼頭。

　　千里迢迢，所為何事?

　　嵐山海事處還與港航企業通過運行液貨船貨物管系氮氣試壓制度，給貨船做“心血管造影”，通過“看得見”的壓力值排查貨物管系內“看不見”的泄漏隱患，防范汽柴油、輕質化工品裝船管系泄漏風險。往年，指導船岸開展氮氣試壓86艘，查糾內漏隱患7艘，其中1艘船舶嚴重內漏。

　　其中，為引導推動企業管控源頭風險，增強港口、到港船舶對重點部位的隱患排查能力，嵐山海事處在山東省內首創了貨主港口高質量選船機制和液貨船重點部位“雙確認”檢查制度。通過這兩個機制，往年，港口主動拒盡18艘低標準船舶到港，將26艘納進重點跟蹤，7家液貨船公司到現場監裝監卸。

　　保安全，優服務，促發展。往年，嵐山海事處共保障嵐山轄區1.97億噸(海事統計口徑)貨物海上運輸安全，10807艘次船舶進出港安全。

　　坐了五個多小時高鐵之后，3月7日中午頭，上海東海航運有限公司副總經理朱月存終于抵達了日照西綜合客運站。片刻未停留，風塵仆仆地朱月存就與同事直奔嵐山海事處。

　　謊報貨物種類，未用規定船只運輸，是違法，必須處罰。然后呢?“嵐橋港沒有資質，但童海港具備這個資質，我們第一時間通知船舶讓他們停靠童海港。”了解嵐山各港口經營現狀的嵐山海事處，在檢查之后，迅速牽線搭橋，作出了這一決定。

　　讓朱月存感念的“幫助”，在嵐山海事處工作職員看來“都是稀松平常的日常”。譬如，往年年初，上海東海航運有限公司一艘船舶靠泊嵐山港裝卸成品油，工作職員在靠岸停泊后手動測試高速透氣閥是否正常，嵐山海事處數字化監管中心大廳熒屏前的工作職員，通過碼頭上的高清攝像頭看到這一“疑似違規操縱”后，立馬通過嵐山海事處“海事

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