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海運(yùn)市場整合長遠(yuǎn)而言將有利于航空貨運(yùn)市場北京美國國際空運(yùn)費(fèi)用


  提供洛杉磯國際空運(yùn)據(jù)悉從長遠(yuǎn)而言,海運(yùn)市場的整合將有益于航空貨運(yùn)市場,由于兩種模式之間的價格差異將比在過去更小。在近期舉辦的北歐航空貨運(yùn)研討會上,波音商用飛機(jī)市場分析-航空貨運(yùn)專家Thomas Crabtree認(rèn)為,自2020年年中以來,集裝箱船收益一直在飆漲。
 
  他指出,德魯里海運(yùn)和空運(yùn)托運(yùn)人洞察報告的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,上一年平均箱率比2020年高出225%,提供迪拜國際空運(yùn)哪家便宜為每40英尺當(dāng)量單位(FEU)7379美元,而2020年同比增加31.4%。
 
  在今年到現(xiàn)在為止,價格同期相比又上漲了87%,達(dá)到每FEU略高于9000美元。集裝箱船行業(yè)也繼續(xù)受到可靠性問題的困擾。
 
  Crabtree透露,其結(jié)果是,在過去14個月,航空貨運(yùn)的成本差異已縮小至平均5.5倍。國際空運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)計算盡管差異很大程度上是由于海運(yùn)市場當(dāng)前面臨的問題,但班輪整合也起到了一定作用,這在未來不太可能改變。
 
  他強(qiáng)調(diào),集裝箱運(yùn)輸業(yè)正在整合。1995年全球十大班輪公司控制著45%的海上集裝箱船運(yùn)力。到2021年底,他們控制了90%,令人震驚。因而,它們擁有了以前從未有過的定價杠桿。在我從事這個行業(yè)25多年的時間里,現(xiàn)如今空運(yùn)和海運(yùn)的成本差距是我見過的最小的。國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)分布圖
 
  Crabtree表明,上一年9月,市場領(lǐng)導(dǎo)者馬士基的首席執(zhí)行官索倫·斯庫(Soren Skou)告訴《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》(Economist)雜志,他預(yù)估箱子運(yùn)費(fèi)將恢復(fù)到比新冠疫情前更高的水平。
 
  Crabtree指出,在可預(yù)見的未來,集裝箱運(yùn)輸?shù)膬r格仍將居高不下,對我們這些坐滿飛機(jī)的人而言,這是個好消息,由于空運(yùn)正變得相對劃算。北京美國國際空運(yùn)費(fèi)用

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