輔營收入戰略以及行李費用戰略成為了航空公司管理層“必需”的工具-國際空運頭程
在2019年發布這一猜測報告時，空運報價海運價格，英國航空是20家航空公司中唯逐一個決定在大部分航線網絡中提供基礎經濟艙票價產品的航空公司。之后，法荷航、Avianca、拉塔姆航空、北歐航空將行李費擴展到整個航線網絡。新冠疫情期間，提供基礎經濟艙票價產品的航空公司越來越多。在一些航線上也有少數例外情況，最低的票價產品也不收取行李費。這通常是當地政府政策要求，票價中需包含一件托運行李。
疫情下，行李費用對于航空公司而言越來越重要，從其在總收進的比重中可以很明顯看出這一趨勢。2019年行李費用占全球航司總收進的比重為3.7%，國際物流，2021年增長至4.6%。如今，輔營收進戰略以及行李費用戰略成為了航空公司治理層“必須”的工具。
大部分航空公司在其全部或者部分航線網絡上實施行李費。從地域上來看，歐洲及美洲的航空公司對行李費倚重很大，這主要是歐美地區的低本錢航空業非常發達。在其他地區，傳統航空公司在所有運價產品中包含了行李服務，而尚未采納不含免費托運行李額的基礎經濟艙運價產品。
2021年IdeaWorksCompany的航空輔收報告包含了全家109家航空公司。
行李費用主要包括行李托運費用、超大超重行李的額外收費，以及部分航空公司對較大的隨身行李的收費。
CarTrawler市場及貿易戰略總監哈里森（Gemma Harrison）表示，輔營收進對航空公司來說非常重要，其中行李費用收進不中斷增長，2021年達到209億美元。而2021年全球航空公司輔營收進為658億美元，很顯然行李費用收進數額明顯，這也是航空公司希看持續獲得的收進源。行李費用收進將繼續成為行業增長的關鍵推動力。
下表是TOP20非低本錢航空公司的經濟艙行李費用政策。在幾年前這些航空公司行李收費項目還很少。如今，表格中只有不到一半的航司使用“在所有運價產品中都包括托運行李”的傳統方式。
嚴格的行李費用政策是低本錢航空公司的標志。但是最近5年的一個令人驚奇的發展趨勢是一些全球領先的網絡航空公司也開始收取行李費用。
非洲、亞洲及拉美的傳統航空公司預計將開始逐步測試基礎經濟艙類票價產品，其希看借此來應對休閑旅客客源爭奪以及低本錢航空長期以來的威脅所帶來的挑戰。
據航空輔收咨詢公司IdeaWorksCompany及旅行解決方案公司CarTrawler最新的分析報告，2021年全球航空輔營收進達到658億元，其中行李費用收進達到209億美元，同比增長23.67%，占航空公司總收進的比重進步至4.6%。
美西南航空是美國市場中唯一無二的，如其廣告語宣傳的“行李自由”，每位旅客可以托運2件行李。美西南航空高管稱，這一行李政策為美西南航空的財務成功做出了貢獻。
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