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國際集裝箱運輸方式產生于哪國(國際集裝箱運輸的主要參與方式)

集裝箱是怎么誕生的

1956年4月25日美國航商麥寧利用一艘二戰改裝舊油輪「理想4」號在美東紐約港至侯斯頓港之間,歷史性第一次裝上五十八個公路專用三十五尺長貨柜,開辦全球第一條全集裝箱航線,從此揭開了全球海貿運輸集裝箱化的新一頁。而麥寧因大膽創新敢于第一個吃「螃蟹」,被后來者尊稱為「集裝箱之父」。

五十年后的今天,麥寧早已過世,但集裝箱運輸模式與概念的歷程卻發生了翻天復地的變化,行業發展不僅人才輩出,當年麥寧的追隨者或仿效者,現今仍有一部分活躍在當今集裝箱運輸的大舞臺上,各領風騷。而集裝箱運輸全系統、制度與配套設施早已發揮得淋漓盡致,令人眼花繚亂。萬箱船已不是紙上談兵,而是在船廠內建造中,不日面世。在紀念集裝運輸模式誕生半個世紀的今天,傳統航運中心的英國老牌海運傳媒上,有人發表文章,對五十年的變化用一句一針見血的標題來概括它的興盛和矛盾:只有不屈不撓的承運人,始能逃過這場弱肉強食的競爭游戲。

在回味和沉思中,令人不勝唏噓與感慨。文章從歐洲人的視野和角度出發,審時度勢,來看待集裝運輸模式在海貿中的轉變,是否為亞洲承運人或消費者所認同,是見仁見智,但撰稿人從自己見解出發高度濃縮為兩句話:能夠逃過割喉式營運環境的早期先鋒者,在猶有余悸和掙扎過程中,都深深地記下了烙印。幸存者都是業內的精英。

幸存者是業內精英

文章焦點放在近十五年的變化,特別強調集裝箱在班輪運輸的合并、收購和整合,是一大特點,這種趨勢不但愈演愈烈,且有一發不可收拾之勢。在未來的歲月中,還會繼續發生。文章稱,一些老牌的獨立公司在經過一段時間掙扎,逐漸在舞臺上消失,其下場不是被收購就是在整合過程中被更強者吃掉,例如美國三大船公司

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