分別是：北跑道、中跑道、南跑道-國(guó)際空運(yùn)頭程
通過(guò)希思羅機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀衛(wèi)星圖，我們可以從遺留的道面中窺見(jiàn)：除了正在使用的兩條跑道外，還有幾條隱含在現(xiàn)狀跑滑系統(tǒng)中的舊跑道。
1951年，6條跑道建設(shè)成型（跑道3封閉），圍合出一個(gè)六邊形中心航站區(qū)。
>減少與首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)港飛行流的沖突，充分利用東南方向的空域收留量
20世紀(jì)70年代，兩條主向跑道延長(zhǎng)至3900m，除05R-23L跑道為部分降落航班使用保存外，其他側(cè)向跑道都隨著中心航站樓的擴(kuò)建而封閉改造。此時(shí)由于受側(cè)風(fēng)跑道的限制，航站樓新建指廊與跑道呈平行布置。
在減噪飛行程序方面，常見(jiàn)手段諸如：有針對(duì)性的航路走廊和跑道使用方案、自愿的航班時(shí)刻限制、發(fā)動(dòng)機(jī)試車政策和措施、航路輪換方案、跑道輪換方案、低噪機(jī)型鼓勵(lì)方案等等。目前希思羅機(jī)場(chǎng)就采用了跑道切換運(yùn)行的模式來(lái)減少噪聲對(duì)跑道兩端居民區(qū)的影響。在此種運(yùn)行模式下天天可保證每條跑道真?zhèn)�居民有半天不會(huì)受到噪聲影響。該種模式以2周為一個(gè)循環(huán)，在天天的下午三點(diǎn)鐘進(jìn)行切換。
圖：希思羅機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀布局圖@Google
圖：20世紀(jì)60年代希思羅機(jī)場(chǎng)布局圖@Google
圖：希思羅機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀跑道輪換使用
未來(lái)三跑道建成后，為了減少北跑道的噪聲影響，將北跑道兩側(cè)進(jìn)口均內(nèi)移550m，飛機(jī)在進(jìn)近奔騰居民區(qū)時(shí)會(huì)更高。
二戰(zhàn)期間，該機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)為軍用機(jī)場(chǎng)，二戰(zhàn)后又改為民用。1946年1月1日，該機(jī)場(chǎng)更名為倫敦機(jī)場(chǎng)。1966年，英國(guó)機(jī)場(chǎng)治理局成立，倫敦機(jī)場(chǎng)正式更名為希思羅機(jī)場(chǎng)，1987年，英國(guó)政府將擁有希思羅機(jī)場(chǎng)的英國(guó)機(jī)場(chǎng)治理局私有化，2012年英國(guó)機(jī)場(chǎng)治理局更名為希思羅機(jī)場(chǎng)控股公司。本文將結(jié)合倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)實(shí)例淺述跑道構(gòu)型由“多向”向“平行”的變遷歷程以及通過(guò)跑道輪換使用減小噪聲影響的方法。
與之類似的是，蘭德隆幫助芝加哥航空治理局（CDA）修訂了“安靜飛行方案”--通過(guò)跑道和航路的定期輪換，更好的平衡芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)和中途國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊社區(qū)的飛機(jī)噪聲。
希思羅機(jī)場(chǎng)起初的六芒星構(gòu)型產(chǎn)生于側(cè)風(fēng)影響飛機(jī)起降較為嚴(yán)重的年代，隨著航空器特性的逐步升級(jí)、旅客出行需求增加、土地集約發(fā)展需求、運(yùn)行效率的提升，應(yīng)對(duì)側(cè)風(fēng)的跑道在希思羅機(jī)場(chǎng)逐步退出歷史的舞臺(tái)。然而側(cè)向跑道也非再無(wú)用武之地，在現(xiàn)代大型機(jī)場(chǎng)規(guī)劃過(guò)程中，側(cè)向跑道有了新的功能體現(xiàn)，比如我國(guó)新建的北京大興機(jī)場(chǎng)和成都天府機(jī)場(chǎng)，都設(shè)置了專門用于騰飛的側(cè)行跑道。下面我們淺述大興機(jī)場(chǎng)側(cè)風(fēng)跑道的應(yīng)用實(shí)例。
>增加航向選擇的靈活性，提升騰飛收留量
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