鋼鐵物流如何模式革新打造鋼鐵物流領(lǐng)軍平臺(tái)
獲知到找鋼網(wǎng)旗下胖貓物流將華東地區(qū)貨量較大的5條線路，面向承運(yùn)商伙伴進(jìn)行了集采招標(biāo)，使該批線路運(yùn)輸成本較2017年降低近10%，并在交易效率、運(yùn)營效率、資金效率、服務(wù)質(zhì)量提升等多方面為承運(yùn)商和客戶帶來了全新體驗(yàn)。
這也是胖貓物流為進(jìn)步大宗產(chǎn)品供應(yīng)鏈服務(wù)水平、創(chuàng)新供應(yīng)鏈物流服務(wù)形式的再一次試水。作為物流行業(yè)的一個(gè)細(xì)分商場，以鋼鐵物流為代表的大宗物流行業(yè)具有鮮明的行業(yè)特征。處理這一鏈條上從廠家到商家、用戶之間的問題，單純的講一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念行嗎？從2015年上線，胖貓物流用2年多的運(yùn)營實(shí)踐告訴商場，“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅要有概念更要處理問題，這才是決議渠道企業(yè)成長性和商業(yè)價(jià)值的地點(diǎn)。
鋼鐵物流是物流行業(yè)中一個(gè)很有特征的分支，它處理的是鋼鐵出產(chǎn)企業(yè)（鋼廠）和鋼鐵貿(mào)易商（鋼廠代理和服務(wù)商）的貨品運(yùn)送和倉儲(chǔ)需求。在胖貓物流董事總經(jīng)理石宇看來，這個(gè)細(xì)分商場很有特征，因?yàn)樗婢?ldquo;土”和“洋”兩種氣質(zhì)。
“土”的一面是，現(xiàn)在快遞快運(yùn)領(lǐng)域里炙手可熱的概念，比如無人分揀、無人倉儲(chǔ)、無人貨機(jī)幾乎和鋼鐵物流都沒有關(guān)系。這是由鋼材貨品自身的特性決議的，鋼材作為大件重型貨品，制約了倉儲(chǔ)分揀和運(yùn)送方面的硬件升級。物流行業(yè)里最近十分火爆的人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的概念，雖然有些鋼鐵物流渠道也經(jīng)常談到，但是受限于數(shù)據(jù)規(guī)劃和技能實(shí)力，鮮有公司真實(shí)去投入資源研制和在實(shí)際事務(wù)中廣泛使用。與普貨快運(yùn)行業(yè)類似，鋼鐵物流行業(yè)中大型企業(yè)所占的商場份額不大，商場主要被小型企業(yè)、個(gè)體車隊(duì)和船東、貨代黃牛等操縱。所以，普貨快運(yùn)行業(yè)中“小”、“散”、“亂”、“差”這些問題在鋼鐵物流行業(yè)中也依然存在。
“洋”的一面是，鋼鐵物流是先天具有多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)的行業(yè)，大宗產(chǎn)品的長距離、大批量調(diào)撥運(yùn)送需求廣泛使用水運(yùn)和鐵運(yùn)，而且終究都經(jīng)過陸運(yùn)接駁完成“最終一公里”的近距離配送。多式聯(lián)運(yùn)是處理本錢和功率問題的重要手段，也是鋼鐵大宗物流繞不開的門檻。這對物流企業(yè)（包括渠道企業(yè)）的貨源獲取才能、資金、技能實(shí)力和資源整合才能都提出了很高的要求。
有“土”又有“洋”，鋼鐵物流行業(yè)獨(dú)特的氣質(zhì)也讓行業(yè)內(nèi)誕生了一些渠道型互聯(lián)網(wǎng)公司，并試圖經(jīng)過車貨匹配、促成買賣的方法去處理買賣功率的問題。但是，石宇以為，在鋼鐵物流行業(yè)中，買賣功率只是全體功率中很小的一個(gè)方面，經(jīng)過進(jìn)步買賣功率能夠帶來的價(jià)值十分有限。對行業(yè)、對客戶最有價(jià)值的是運(yùn)營功率和資金功率的進(jìn)步，但這也恰恰是很多車貨匹配渠道企業(yè)處理不了的問題。
石宇以為，要完成大宗產(chǎn)品的高效物流仍是要從客戶的需求出發(fā)，單純講互聯(lián)網(wǎng)的概念既不能處理行業(yè)內(nèi)的問題，也會(huì)喪失渠道企業(yè)自身的成長性和商業(yè)價(jià)值。
以鋼鐵為例。鋼鐵物流行業(yè)的客戶是誰？第一類是鋼廠，第二類是貿(mào)易商。關(guān)于鋼廠來說，物流企業(yè)需求在下降物流本錢、改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量、結(jié)算墊資等方面供給一攬子處理方案，從長途運(yùn)送、倉儲(chǔ)和配送，乃至停車場辦理和提貨車輛排隊(duì)的問題等方面全體處理問題。這樣的一攬子處理方案檢測的不只是物流企業(yè)的方案設(shè)計(jì)才能，更對其資金實(shí)力、運(yùn)力、倉儲(chǔ)資源整合及運(yùn)營才能提出了極高的要求。對貿(mào)易商來說，需求不僅是下降物流本錢，對物流服務(wù)及時(shí)響應(yīng)和按時(shí)送達(dá)的要求也很高。鋼材是大宗產(chǎn)品，價(jià)格動(dòng)搖頻率高、幅度大。如果在跌價(jià)行情中，物流延遲送達(dá)，對貿(mào)易商來說就是巨大的損失。
全體而言，關(guān)于鋼鐵物流行業(yè)，無論是鋼廠仍是貿(mào)易商的痛點(diǎn)都在本錢、效能和服務(wù)三個(gè)方面。只要在這三個(gè)方面創(chuàng)造價(jià)值的物流企業(yè)才是未來商場中的領(lǐng)軍者。
石宇表示，互聯(lián)網(wǎng)對鋼鐵物流的改動(dòng)，正如互聯(lián)網(wǎng)對快運(yùn)和快遞行業(yè)的改動(dòng)相同，是由淺而深的深度革新。前面講到鋼鐵物流行業(yè)有很“土”的一面，新技能的使用并不廣泛。但是，鋼鐵物流又十分需求產(chǎn)業(yè)革命，經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)去鏈接物流和倉儲(chǔ)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，完成高效的數(shù)據(jù)交互、高效的物流資源調(diào)配、高效的服務(wù)響應(yīng)和高效的資金收據(jù)流通，為鋼鐵物流行業(yè)的參與者和客戶降本增效。
互聯(lián)網(wǎng)對鋼鐵物流的改動(dòng)也是最先從進(jìn)步信息流通的功率開始的，如從單純供需信息展現(xiàn)的信息網(wǎng)，到現(xiàn)在鋼鐵物流行業(yè)里一些仿照運(yùn)滿滿和貨車幫形式的促成買賣居間服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)渠道。然而這依然是淺層次革新，處理的仍是信息不對稱和買賣功率低下的問題，如縮短車輛等貨時(shí)刻和為回程車（船）配貨。這樣的匹配形式帶有很大的買賣失利概率，進(jìn)步買賣成功率需求大規(guī)劃線下地推獲取海量承運(yùn)商資源，一起要在買賣匹配算法上投入很多資金和時(shí)刻。胖貓物流在近幾年也深入地運(yùn)營過這種形式，實(shí)踐證明這種形式無法充分滿意客戶收購鋼材運(yùn)送的需求。
一起，買賣功率的改進(jìn)所帶來的價(jià)值是最小的，價(jià)值也是最低的。買賣功率的進(jìn)步一般只能幫助客戶下降幾個(gè)百分點(diǎn)的物流本錢，而運(yùn)營功率的改進(jìn)往往能夠下降20%以上的本錢。此外，車貨匹配形式也面臨盈余困境，一方面是居間服務(wù)的附加值較低和可代替性較高，難以靠促成事務(wù)完成盈余。另一方面是鋼鐵物流行業(yè)車隊(duì)和車主數(shù)量相關(guān)于普通貨品陸路運(yùn)送行業(yè)較少，貨車后商場（如柴油、ETC、穩(wěn)妥、維修和輪胎）的商場空間較小，難以完成貨車幫、運(yùn)滿滿渠道的規(guī)劃化服務(wù)帶來的增值事務(wù)營收。
石宇以為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”不是簡略的為物流信息中介披上互聯(lián)網(wǎng)的外衣或?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)信息服務(wù)貼上物流的分類標(biāo)簽，其核心含義是為傳統(tǒng)鋼鐵物流行業(yè)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，在貨源獲取、運(yùn)送組織、運(yùn)能和倉儲(chǔ)資源收購幾方面全方位進(jìn)步物流服務(wù)的買賣功率、運(yùn)營功率、資金功率，進(jìn)步對客戶的服務(wù)質(zhì)量。這也是胖貓物流在2017年進(jìn)行形式革新的理論基礎(chǔ)。
從買賣功率上來說，胖貓物流在2017年改動(dòng)了已經(jīng)落后的居間促成形式，將胖貓物流的買賣系統(tǒng)與買賣量遙遙領(lǐng)先鋼鐵電商零售渠道——找鋼商城電商系統(tǒng)進(jìn)行了無縫對接，讓客戶在找鋼商城完成收購后能夠直接享用胖貓物流供給的物流服務(wù)。而且，電商訂單和物流訂單的聯(lián)接和流通是完全在線化的，客戶能夠享用鋼材收購和運(yùn)送倉儲(chǔ)服務(wù)一票制帶來的服務(wù)便當(dāng)。而對胖貓物流來說，也獲得了每年超過1500萬噸的貨源和客戶預(yù)付費(fèi)的運(yùn)送事務(wù)。
從運(yùn)營功率上來說，胖貓物流整合找鋼商城和鋼廠、貿(mào)易商客戶的強(qiáng)壯貨源，經(jīng)過線上加線下的大規(guī)劃車船運(yùn)能資源收購，推進(jìn)運(yùn)送資源的集約化。這完成了運(yùn)送本錢的有用下降和對物流供貨商辦理才能的有用進(jìn)步。胖貓物流在2017年四季度推出了承運(yùn)商同伴方案。該方案經(jīng)過固定線路的集采投標(biāo)，改動(dòng)曩昔一單一議的承運(yùn)形式，中標(biāo)并加入該方案的承運(yùn)商在獨(dú)占很多貨源的一起，需求依照胖貓物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)供給低本錢、高品質(zhì)的服務(wù)。以上海-江蘇常州的線路為例，加入胖貓物流承運(yùn)商商同伴方案的承運(yùn)商獲取的日均貨量是其加入之前的5倍，其車輛的有用工時(shí)和營運(yùn)功率有用進(jìn)步，服務(wù)本錢顯著下降。正因如此，該方案廣受承運(yùn)商追捧，在剛完畢的這次投標(biāo)過程中，均勻每條線路有7、8家承運(yùn)商活躍報(bào)價(jià)。
從服務(wù)質(zhì)量上來說，經(jīng)過集約化的運(yùn)力收購和使用自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“白龍馬”TMS系統(tǒng)進(jìn)行物流訂單分發(fā)，胖貓物流能夠滿意客戶整車運(yùn)送、小噸位運(yùn)送和多裝多卸的多種服務(wù)需求。使用自行研制的WMS系統(tǒng)和使用物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行節(jié)點(diǎn)操控，胖貓物流加強(qiáng)了對線下運(yùn)送節(jié)點(diǎn)，如碼頭、倉庫、車隊(duì)、船東的強(qiáng)操控。胖貓物流與線下供貨商同伴建立了戰(zhàn)略級的合作關(guān)系，能夠一起為客戶供給大批量貨品的水陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)和小批量多批次的柔性供應(yīng)鏈服務(wù)，乃至能夠?yàn)榭蛻艄┙o倉儲(chǔ)、運(yùn)送和流通加工一體化服務(wù)。
從資金效率上來說，借助在線資金結(jié)算系統(tǒng)，胖貓物流為客戶和供應(yīng)商提供實(shí)時(shí)在線對賬服務(wù)。減少了對帳結(jié)算的周期，提高了客戶和物流供應(yīng)商的資金使用效率。
石宇表示，“更重要的是在B2B領(lǐng)域中，一切新技術(shù)的模式創(chuàng)新都要建立在符合商業(yè)本質(zhì)的基礎(chǔ)上。”胖貓物流通過“線上+線下”的運(yùn)營模式創(chuàng)造了更大的附加值和利潤空間；借助與找鋼商城的對接獲取了規(guī)模龐大的客戶預(yù)付費(fèi)業(yè)務(wù)，提高了自身資金的利用率；利用全國各地強(qiáng)大的物流資源采購能力來推動(dòng)了鋼廠和貿(mào)易商客戶業(yè)務(wù)的快速良性增長。來源：國際快遞
上一篇 各家比拼成本管控能力 龍頭快遞企業(yè)價(jià)格政策將更加靈活
下一篇 關(guān)于萬科計(jì)劃全球布局物流地產(chǎn)行業(yè)加速發(fā)展物流板塊
