大興機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn) 航企“鐵三角”格局變化微妙-歐洲航運(yùn)代理
| 作者：飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司 | 2021-10-03 閱讀數(shù)：632 |
圖片攝影：王瀟雨
9月25日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)（下稱大興機(jī)場(chǎng)）宣布正式投運(yùn)當(dāng)天，在七家航空公司首班從大興機(jī)場(chǎng)起飛的航班登機(jī)前短暫閑隙，中國(guó)東方航空股份有限公司（下稱東航）董事長(zhǎng)劉紹勇帶領(lǐng)公司多位中高層管理人員從東航大興機(jī)場(chǎng)核心貴賓室開始揮舞五星紅旗開啟了一場(chǎng)歌頌祖國(guó)大聯(lián)唱。這支“小型合唱團(tuán)”曾經(jīng)在之前的大興機(jī)場(chǎng)首次試飛過(guò)程中在東航機(jī)艙內(nèi)“首演”， 當(dāng)“歌唱我們親愛的祖國(guó)，從今走向繁榮富強(qiáng)”的歌聲在登機(jī)口簇?fù)砣巳旱恼坡暫蜌g呼聲中落幕之時(shí)，似乎也預(yù)示著這家曾經(jīng)命運(yùn)多舛的航空公司二十年來(lái)最好的一次發(fā)展契機(jī)已經(jīng)開啟。
卡位“黃金樞紐”
“東航將把目前在上海浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)構(gòu)建的‘四進(jìn)四出’航班波模式完全復(fù)制到北京市場(chǎng)，從整體角度來(lái)考量長(zhǎng)航線和短程航線的銜接問(wèn)題，”東航北京分公司副總經(jīng)理劉灝9月25日在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)，對(duì)公司入駐大興機(jī)場(chǎng)之后對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)的整體規(guī)劃以及樞紐的協(xié)同問(wèn)題進(jìn)行了進(jìn)一步的解讀，“在實(shí)現(xiàn)北京和上海這兩個(gè)中國(guó)最重要的航空港作為樞紐之后，兩地的航線網(wǎng)絡(luò)互相配合，互相補(bǔ)充，形成良性互動(dòng)。”
盡管中國(guó)航空業(yè)正在走出早期資源過(guò)于集中在幾大核心城市的局面，一大批“新一線”及二線城市機(jī)場(chǎng)龐大的擴(kuò)建計(jì)劃或是處在實(shí)施中或是已經(jīng)完成，大量的國(guó)際業(yè)務(wù)開始向次級(jí)樞紐分流。但北京和上海兩大樞紐客流量始終保持明顯增幅，核心地位不但沒有被削弱，反而有逐步穩(wěn)固之勢(shì)。
根據(jù)中國(guó)民用航空局（下稱民航局）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年上海虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)兩大樞紐旅客吞吐量合計(jì)突破1.17億人次，而北京首都機(jī)場(chǎng)客流量也突破了一億人次。在全球機(jī)場(chǎng)吞吐量排名上，北京首都機(jī)場(chǎng)和上海浦東機(jī)場(chǎng)分別位居全球第二和第九位。更不用說(shuō)京滬航線常年保持中國(guó)航班密度最高、利潤(rùn)最豐厚的航線之地位。
按照中國(guó)民航前一次大規(guī)模重組后的市場(chǎng)格局，最大的三家國(guó)有航空公司中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（下稱國(guó)航）、東航以及中國(guó)南方航空股份有限公司（下稱南航）分別以北京、上海和廣州為總部（核心樞紐），通過(guò)在國(guó)內(nèi)不同區(qū)域市場(chǎng)的“分割”保持了相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期的“三分天下”競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。但隨著國(guó)內(nèi)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，以及三大航各自對(duì)戰(zhàn)略目標(biāo)的重新定位，這一格局早已經(jīng)名存實(shí)亡。利益最豐厚的市場(chǎng)成為各家重點(diǎn)爭(zhēng)奪的戰(zhàn)略要沖，但在國(guó)內(nèi)民航業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)完全的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)局面下，對(duì)航權(quán)時(shí)刻的行政化配置在很大程度上遏制了這種競(jìng)爭(zhēng)。并且在穩(wěn)定的三角形格局下，即使局部互有攻守，但從整體大勢(shì)上來(lái)看現(xiàn)有格局始終難以被撼動(dòng)。
大興機(jī)場(chǎng)的投運(yùn)，客觀上為破局提供了條件，這也是在大興機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)之后，圍繞在資源分配上一輪臺(tái)前幕后明爭(zhēng)暗斗的場(chǎng)景時(shí)至今日仍未落幕的關(guān)鍵因素。
從目前利益分配的格局來(lái)看，東航顯然已經(jīng)處在一個(gè)非常有利的位置，得以在大興機(jī)場(chǎng)建立運(yùn)營(yíng)基地，同時(shí)將“印鈔機(jī)”京滬航線保留在首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)避了轉(zhuǎn)場(chǎng)至新機(jī)場(chǎng)可能帶來(lái)的不確定性，同時(shí)擠掉南航成為天合聯(lián)盟在亞太區(qū)的核心支柱，身?yè)?dān)在大興機(jī)場(chǎng)建立天合聯(lián)盟亞太地區(qū)核心樞紐的重任。
劉灝對(duì)本報(bào)記者透露，“東航對(duì)‘兩市四場(chǎng)’一直都是按照雙樞紐運(yùn)作方式來(lái)規(guī)劃，并沒有哪個(gè)優(yōu)先的概念，兩個(gè)城市四個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的四種連接組合都會(huì)去做，但首都機(jī)場(chǎng)與虹橋機(jī)場(chǎng)、大興機(jī)場(chǎng)與虹橋機(jī)場(chǎng)間的連接將成為重點(diǎn)。”
七年前一局大棋
盡管南航蟄伏近十年終于實(shí)現(xiàn)了“進(jìn)京”的夙愿，并且國(guó)航也通過(guò)資源置換獲得了在大興機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，和東航一起成為唯二的兩家京滬四場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航企，但從整體謀篇布局的棋局走勢(shì)來(lái)看，東航顯然謀劃已久。
2008年前后，東航在引入外資失敗，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)受損，同時(shí)“返航事件”使得企業(yè)形象一落千丈的局面下，跌入谷底。
彼時(shí)正是中國(guó)民航業(yè)最新一輪大發(fā)展的起步階段，也是中國(guó)航空業(yè)開始逐漸跳出國(guó)內(nèi)走向世界的蓄勢(shì)期，東航在內(nèi)憂外患之下未能抓住良機(jī)，使得上海樞紐的國(guó)際業(yè)務(wù)被諸多外來(lái)者趁虛而入。
一個(gè)時(shí)期內(nèi)，三大航里國(guó)航在國(guó)際業(yè)務(wù)上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，南航在國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)沒有敵手，只有東航處在苦苦掙扎的局面。
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