獲高瓴等投資，牽手德邦等巨頭，樂卡車聯如何掘金零擔市場？-國際海運費查詢
如今，基于這張網絡，樂卡車聯在快速擴張的同時，兩大業務板塊——干線拉直與直客業務，也取得了不錯的成績。
所謂直客業務，指的是依托于樂卡車聯自主開發的小程序，為中小企業解決市場行情亂價、不了解物流公司盲目選擇、不知道貨物往向、沒有安全保障等題目，提供專業、高效的24小時全程可視化的高品質服務。簡單的說，就是樂卡車聯直接服務于中小企業，干線依托于已經搭建的專線運力網絡，收派通過樂卡短駁運作。
在這當中，樂卡車聯稱得上一個特殊的存在。
或許更為重要的是，樂卡車聯在技術基因基礎上，養成了下沉一線的文化。據先容，在樂卡車聯成立之初，其聯合創始人石曉波就曾花了40多天時間與5名司機同吃同行，以了解一線實際需求以及司機群體真實工作生活狀態。后來樂卡車聯也讓這樣的習慣得以延續，不僅體現為其團隊在物流園與專線群體同吃同住，也表現為雙11全員深進一線，幫助德邦等客戶處理分揀工作。
它在時效上保持了領先上風。資料顯示，短短幾年內，樂卡車聯已被德邦、順豐等企業評為標桿供給商、優秀供給商、運力極速獎、最佳服務供給商等等。
于專線而言，樂卡車聯更傾向于將彼此定位為合作伙伴，樂卡車聯能夠向其提供的不僅有貨源，還可以通過技術賦能提升運行品質。
樂卡車聯也不擔心大三方物流自身推進的干線拉直，原因在于大三方物流之間的競爭關系，使得其彼此間不可能相互合作，總需要一個樂卡車聯這樣的角色實現行業最優解。
事實上，樂卡車聯在開第一條線路時，這一模式就已經得到了驗證。2017年5月，樂卡車聯與德邦合作，篩選出第一條線路：滄州-保定。在原有的模式下，由于需要通過天津中轉，時效往往需要三天。而樂卡車聯通過與專線合作，幫助德邦實現了干線拉直，滄州到保定點點直發時效僅需1天。
04競爭力
根據樂卡車聯提供的資料，干線拉直帶來了明顯的效果：線路運行時效提升1天，線路運行本錢降低20%，線路貨量增長15.5%。
據先容，在2017年樂卡車聯決定鏈接貨主時，就計劃切進該業務，但考慮到缺乏啟動貨源，整合專線難度大，就擱置了該想法，而是選擇先和大三方物流合作，做干線拉直。如今隨著基礎的展就，樂卡車聯順勢開始了該計劃。今年5月，其開始在無錫試點，從增長上看，試點效果積極樂觀，預計到11月左右，該業務版塊可以實現盈虧平衡。
02技術基因
這次并不算成功的嘗試，卻給樂卡車聯后來轉型奠定了基礎。其一，加深了行業認知，明晰了真需求與偽需求，捕捉到了市場真正的需求——貨源。其二，轉變了思路，過往樂卡車聯團隊的思路是互聯網+產業，此后的思路是產業+互聯網。其三，初步驗證了鏈接專線創造價值的策略，已有的TMS系統也為后來鏈接大三方物流企業與專線提供了抓手。
于上游大三方物流企業而言，樂卡車聯也與其中部分合作伙伴實現了系統買通，深進到了路由規劃環節，配合相關企業進行全網線路優化。
據樂卡車聯先容，所謂的干線拉直業務，是指篩選優質專線，并為該專線制定拼整模式方案，從而做到拉直任何有需求區域，實現單個客戶的貨物直發，既為上游客戶降本增效，也為下游運力開線創收。當下，該業務的客戶群體主要為全網型物流公司，產品可細分為三大類：
基于此，海運報價國際快遞，樂卡車聯開始切進直客業務，以期進一步打開萬億零擔市場。
03直客業務
它是各大品牌快遞快運的合作者。根據其官網表露，截止目前樂卡車聯已經與德邦、百世、順豐、京東物流、安能、壹米滴答、順心捷達、韻達等達成了合作。
據樂卡車聯方面先容，干嘉偉以為樂卡車聯所做的工作，與阿里美團有一定的相似性，不同的是美團通過平臺鏈接了商家和騎手，而樂卡車聯直客業務，通過平臺鏈接了貨主與短駁、專線。假如沿著這樣的邏輯分析，樂卡車聯的客戶規模將介于阿里與美團之間。
在這一模式下，樂卡車聯也將不局限于創新全網零擔物流，而是向服務于全量貨主的一站式數字科技公路運輸平臺發展：以AI、大數據、自動化為抓手，通過數字化核心物流生產要素，打造行業頭部服務平臺，向上服務于三方、直客，通過輸出全客戶運力服務，實現規模勢能；向下整合行業運力，通過技術賦能實現增效，既為專線運力提供貨源與收進保障，也可有效提升其運行品質。而樂卡車聯也可以進一步延伸服務，構建物流運輸生態。
落貨提速：對部分經常出現落貨的線路，進行拼車運輸，提升時效降低本錢。
虧方優化：對部分持續虧方的線路，進行拼車運輸，降低公司運輸本錢。
達到如此效果，固然離不開獨到的模式，同樣不收留忽視的還有技術。某種角度看，技術基因也是樂卡車聯相比于其他玩家的一大不同。
樂卡車聯稱其不擔心模式被復制，一方面樂卡車聯已然具備了先發上風，另一方面其有著一直既懂技術又能扎根行業的團隊，于樂卡車聯而言，技術不是工具，而是生產力。基于此產生的基因不可復制，而且技術創新永無止境。
01干線拉直
達到這樣的效果不難理解，對于全網型物流公司而言，其作業流程有兩個特點：一方面需要通過中轉集散來提升裝載效率，另一方面存在貨量波動較大的時刻。而樂卡車聯通過整合大三方物流貨源并對接給專線，實現了拼車直發、點點直達，既發揮了專線的干線效率上風和本錢上風，也在幫助大三方物流企業優化路由的同時，為專線提供了穩定貨源。
當技術與場景結合，自然會產生化學反應。固然樂卡車聯方面給出的先容顯得十分坦誠——“我們沒有特別宏大或者說戲劇性的東西，更多的是在點點滴滴之中，通過技術提升治理效率”，但其確實讓技術內化服務于業務：這既表現為其搭建出干線動態路由系統，可以根據本錢優先或者時效優先等邏輯，自動規劃不同的線路；也表現為建立專線評分系統，基于實地調查后的專線信息，將專線標簽化；同時也表現為基于定點監控，實時追蹤時效，實現全程可視，并且根據歷史經驗，為司機及時預警；通過磚頭軟件，分析專線裝載率、專線畫像等精細運營數據……一定程度上可以說，樂卡車聯基于龐大的交易數據，打造出了全流程信息系統，并通過智能化提升各節點效率。
另外，不同于零擔市場一些虧錢的玩家，樂卡車聯的盈利模式也已得到驗證，毛利保持著快速提升的趨勢。而這背后，是樂卡車聯不一樣的模式與打法。根據官方先容，樂卡車聯定位為創新全網型零擔物流——以3PL貨源為抓手，以專線為運力網絡，構建覆蓋全國的新型全網型零擔。
當然，以上是長遠目標，當下更為緊要的是讓整合團隊實現自負盈虧，讓業務實現穩定增長，不中斷優化線路，不中斷沉淀數據，通過數據驅動業務的成熟——這也是目前樂卡車聯團隊的想法。
線路新開：對存在多次中轉的線路，進行拉直做線路新開，提升全網線路運行時效。
事實上，樂卡車聯在成立之初，就是以技術切進物流領域：其技術成員或經歷過互聯網大廠歷練，或打造過出租車、公交車調度系統，在他們看來物流領域有豐富的場景落地車聯網。為此經過調研之后，他們研發出了樂卡威視、樂卡磚頭等多款產品，以期解決卡車司機生產、安全、娛樂需求，以及通過TMS系統買通訂單信息。然而，后來產品推廣效果并不理想，原因在于技術職員的視角讓其過于追求產品的完美，以致于本錢過高。
或許，這正是樂卡車聯的不同：它是上下游的鏈接者與賦能者，也在以技術優化著業務流程，提升著行業運作效率。
以TMS為代表的技術做抓手，以平臺模式為紐帶，面對上游3PL，樂卡車聯可提供運力供給，面對下游專線，樂卡車聯可提供穩定貨源，并且提升信息化、標準化水平。而通過和大三方物流合作獲取貨源的方式，讓樂卡車聯快速完成了“冷啟動”。如今，其合作專線近6000家，運力網絡基本覆蓋全國。
零擔，一個規模遠超快遞，集中度遠低于快遞的市場。為捉住其中的機會，快遞企業跨界而來，加盟制網絡快速崛起，整合者以各種方式發力，一時之間，這個萬億市場布滿了眾多淘金客。
在這一模式下，樂卡車聯不需要車輛、場地等重資產投進，僅需要匹配職員維護線路。自此之后，輕資產模式的樂卡車聯實現了快速發展，不僅僅是覆蓋區域、合作專線的快速擴張，也包括營收的指數級增長——2017年年底，實在現營收600萬元，2020年營收已超10億元。在這一過程中，樂卡車聯也讓服務質量得到了有效保障，在與某巨頭的合作中，樂卡車聯的時效準點率為95%，而該巨頭內部的準點率為91%。
某種程度上說，和貨運市場上的一些玩家一樣，樂卡車聯同樣是平臺模式，不過技術是其核心競爭力；樂卡車聯的整合對象是專線，不過其非撮合平臺，而是履約平臺；拼車是樂卡車聯業務的重要屬性，“拼”所帶來的價值，在其干線拉直業務上得到了展現。
來源：物流指聞
獲高瓴等投資，牽手德邦等巨頭，樂卡車聯如何掘金零擔市場？
2021年10月09日 09時 物流指聞
當然，相比于干線拉直多通過總對總的合作方式，直客業務更考驗獲客能力。樂卡車聯獨特的背景，正在讓其打造一支強大的線下BD團隊。如前文所述，高瓴資本是樂卡車聯的投資者之一，而高瓴資本的運營合伙人之一是有著“地推之王”之稱的干嘉偉——無論是阿里中供鐵軍，海運費，還是美團的“地推鐵軍”，干嘉偉都是重要締造者。如今，干嘉偉也親身為樂卡車聯策劃了銷售團隊BD體系，并派出弟子協助樂卡車聯在無錫等地開展直客業務。能取得這樣的效果，也不難理解：樂卡車聯既有豐富的專線運力網絡可依托，也積累了一定的運營經驗。相比于黃牛或者信息部，樂卡車聯又具有技術上風、服務上風，可以輸出更多價值。相比于傳統模式，效率也有了有效提升，舉個例子，如今樂卡車聯提貨車的合單率達到了一車1.9票，原因在于算法讓其可以更好的規劃行駛路線，訂單密度又提升了算法優化空間。樂卡車聯方面稱，接下來隨著訂單密度的進一步增加，算法的不中斷優化，其可將合單率提升至4票或者5票。
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