以回應運河的措施-歐洲空運
“因此，我們預計湖泊水位會繼續下降，對運河航運的影響會變得更糟。”
Strang表示，一些托運人將不得不把較重的貨物分成兩個集裝箱，而不是一個，運載較重貨物的船只受到的影響更大。他說，這些措施可能會使使用該路線的進口商和零售商每個集裝箱額外增加1500美元的本錢。
嚴重的干旱迫使巴拿馬運河推出航運限制措施，這也就意味著集裝箱船想要通過巴拿馬運河必須減輕裝載并支付更高的費用，預計今年夏天通過巴拿馬運河運輸貨物的本錢將進一步上升，貨物也或將面臨延誤。
據貨運代理Flexport Inc.的海運主管Nathan Strang說，44英尺的吃水限制將使大多數托運人在Neo-Panamax上的空間減少40%，這意味著運送同樣數目的貨物將需要更多的船只，這可能會增加船只等待通過的排隊時間。
根據運河發言人Octavio Colindres的說法，從5月24日開始，新巴拿馬型船只(通過水路的最大船只)將被答應最大吃水44.5英尺(13.56米)，而之前的限制是45英尺;到5月30日，吃水上限將再次降至44英尺。固然這看起來只是一個很小的變化，但它可能會使一些集裝箱船上的貨物減少40%通常來講，50英尺吃水被以為是正常的。但在2019年和2016年的干旱期間，吃水上限低至43英尺。
“假如你每周裝運兩個集裝箱，每個集裝箱12噸，跨境鐵路國際物流，每個集裝箱約3000美元，那么你需要裝運三個集裝箱。所以每批貨的價格從6000美元漲到了9000美元。對于通常每個集裝箱運輸25噸的托運人來說，他們現在需要三到四個箱子。”
Everstream Analytics首席氣象學家Jon Davis表示：“在可預見的未來，巴拿馬各地的降雨量將繼續低于正常水平。”
船公司赫伯羅特在4月30日的客戶咨詢中表示：從6月1日起，從東亞到北美的貨主必須對所有貨物支付附加費PCC。
亞洲到美國的貨物可以選擇通過蘇伊士運河作為替換航線，或者他們可以使用南加州的港口，將集裝箱裝載到開往中西部和東海岸的卡車或火車上。Strang說，一些托運人已經在考慮這些選擇。
據了解，從2月到4月，運河和為運河供水的湖泊四周的降雨量不到正常水平的一半，根據Everstream Analytics的數據，這一降雨量與2019年持平，后者是20年來的最低水平。而且通常在夏天之前就開始的雨季，鐵路運輸上海空運，今年也沒了跡象。
作為對運河限制的回應，至少有四家海運公司公布了重量限制，或從6月1日起對每箱集裝箱征收300至500美元的集裝箱費，以回應運河的措施。隨著限制措施的增加，更多的船公司可能會效仿。
在連接大西洋和太平洋的海峽四周，降雨量不到正常水平的50%，極大地限制了船舶吃水和載貨量。
“這是一個更大的打擊，他們或許根本不會使用這條運河，”他說。
隨著干旱情況的惡化，這條連接大西洋和太平洋的運河公布了一項關于過境費和重量限制的協議。
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