作者:飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司 | 2024-02-22 閱讀數(shù):183 |
行業(yè):紅海危機(jī)繼續(xù)影響集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)
隨著新船抵達(dá)以緩解運(yùn)力緊張,紅海和巴拿馬運(yùn)河的危機(jī)將運(yùn)力吸收到服務(wù)改道中,并扭曲了市場(chǎng),閑置的集裝箱船隊(duì)再次收縮。
Alphaliner關(guān)于航運(yùn)市場(chǎng)的最新周報(bào)顯示,目前閑置的船隊(duì)處于22個(gè)多月來(lái)的最低水平,只有84艘船,其中一艘大于12500 teu,沒(méi)有一艘大于18000 teu。
在過(guò)去兩周內(nèi),在修理廠(chǎng)的船舶數(shù)量也大幅下降,2月12日降至99艘,總計(jì)236,266 teu,平均尺寸低于2,400 teu。減少6艘船,共計(jì)73769 teu,平均每艘船約12300 teu。
根據(jù)Alphaliner的報(bào)告,與去年相比,這是一個(gè)大幅下降,“一年前,閑置和‘船廠(chǎng)內(nèi)船舶’的總運(yùn)力占集裝箱船隊(duì)的6.2%,而今天是1.5%。”
Alphaliner分析師Stefan Verberckmoes告訴Seatrade Maritime News:“你可以肯定地說(shuō),紅海危機(jī)已經(jīng)改變了該行業(yè)的動(dòng)態(tài)。需要大量額外的噸位,所有的新造船——目前有很多——都是在東西環(huán)路上立即引入的。”
目前,任何新交付的噸位都是直接運(yùn)往亞洲至歐洲的航線(xiàn),以幫助航運(yùn)公司維持從亞洲出發(fā)的歐洲航線(xiàn)的服務(wù)。Alphaliner說(shuō),這至少需要兩艘,有時(shí)甚至是三艘船來(lái)維持每周在好望角附近的服務(wù)。
第一批從蘇伊士運(yùn)河改道的船只現(xiàn)在正返回亞洲,Alphaliner指出,“一個(gè)‘幸運(yùn)’的巧合是,第一批改道船只的返航正值中國(guó)新年后傳統(tǒng)上的‘淡季’,這段時(shí)間航運(yùn)公司往往會(huì)取消一些航次。”
據(jù)分析人士稱(chēng),海洋聯(lián)盟一直在努力尋找足夠的噸位來(lái)支付其服務(wù),特別是進(jìn)入地中海的服務(wù)。然而,2M已經(jīng)設(shè)法將空白航行保持在最低限度。
為了維持服務(wù),一些航運(yùn)公司提供了使用較小噸位的臨時(shí)航班,以填補(bǔ)日程安排上的空白。馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特、HMM、長(zhǎng)榮和中遠(yuǎn)都部署了1800至6000 teu的船舶,一艘1.1萬(wàn)至2萬(wàn)teu的船舶也都為此部署了船舶。
2M在維持其服務(wù)方面是最成功的聯(lián)盟,大量新船被部署到該聯(lián)盟的亞洲至歐洲服務(wù)中。
“盡管‘龍’號(hào)的往返航行時(shí)間增加到17周,但MSC在1月和2月不必放棄一次航行,因?yàn)樗梢圆渴鸫笮托掳湍民R型新造船MSC Azra,MSC Rose和MSC Anita,”經(jīng)紀(jì)人報(bào)告說(shuō)。
2024年集裝箱船交付量(TEU容量)-標(biāo)準(zhǔn)普爾全球
此外,聯(lián)盟能夠迅速應(yīng)對(duì)紅海危機(jī),因?yàn)樗呀?jīng)在11月暫停了南亞到歐洲和亞洲到美國(guó)的服務(wù),釋放了22艘船用于剩余的改道服務(wù),包括地中海的服務(wù)。
2M聯(lián)盟平均每周有7.4次飛往北歐,7.3次前往地中海,THEA平均每周有7.0次飛往北歐,7.4次飛往地中海,而海洋聯(lián)盟在今年的七周內(nèi),新造船很少,沒(méi)有取消免費(fèi)噸位的服務(wù),平均每周分別有6.3次和5.0次。
租船噸位也是一個(gè)挑戰(zhàn),因?yàn)槌凶馊丝晒┻x擇的船只很少,Alphaliner報(bào)告稱(chēng),主要的非運(yùn)營(yíng)船東Danaos“由于紅海的情況,額外的噸位里程會(huì)產(chǎn)生額外的船舶需求,因此已經(jīng)獲得了‘非常健康的水平’的船舶租船。NOO目前的合同覆蓋率為2024年的95.8%和2025年的62.0%。”
Danaos報(bào)告2023年的收入類(lèi)似,為5.676億美元,而2022年為5.638億美元。
盡管目前噸位緊張,在開(kāi)普敦附近的噸位轉(zhuǎn)移的早期階段,Alphaliner承認(rèn),隨著更多的運(yùn)力到來(lái),目前的情況仍然不穩(wěn)定。
Verberckmoes說(shuō):“然而,2024年和2025年交付的在建產(chǎn)能超過(guò)了海角改道所需的產(chǎn)能。”“我們?nèi)匀挥X(jué)得市場(chǎng)正在走向產(chǎn)能過(guò)剩的局面,但紅海危機(jī)只是推遲了這一點(diǎn)。一旦蘇伊士航線(xiàn)恢復(fù)安全,許多船只就會(huì)變得多余。”
他補(bǔ)充說(shuō):“我們還看到,只要紅海危機(jī)逼近,預(yù)計(jì)將大幅增加的拆船量就會(huì)保持在較低水平。”
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