行業：紅海危機繼續影響集裝箱運輸市場
物流 2024-02-22
行業：紅海危機繼續影響集裝箱運輸市場
隨著新船抵達以緩解運力緊張，紅海和巴拿馬運河的危機將運力吸收到服務改道中，并扭曲了市場，閑置的集裝箱船隊再次收縮。
Alphaliner關于航運市場的最新周報顯示，目前閑置的船隊處于22個多月來的最低水平，只有84艘船，其中一艘大于12500 teu，沒有一艘大于18000 teu。
在過去兩周內，在修理廠的船舶數量也大幅下降，2月12日降至99艘，總計236,266 teu，平均尺寸低于2,400 teu。減少6艘船，共計73769 teu，平均每艘船約12300 teu。
根據Alphaliner的報告，與去年相比，這是一個大幅下降，“一年前，閑置和‘船廠內船舶’的總運力占集裝箱船隊的6.2%，而今天是1.5%。”
Alphaliner分析師Stefan Verberckmoes告訴Seatrade Maritime News:“你可以肯定地說，紅海危機已經改變了該行業的動態。需要大量額外的噸位，所有的新造船——目前有很多——都是在東西環路上立即引入的。”
目前，任何新交付的噸位都是直接運往亞洲至歐洲的航線，以幫助航運公司維持從亞洲出發的歐洲航線的服務。Alphaliner說，這至少需要兩艘，有時甚至是三艘船來維持每周在好望角附近的服務。
第一批從蘇伊士運河改道的船只現在正返回亞洲，Alphaliner指出，“一個‘幸運’的巧合是，第一批改道船只的返航正值中國新年后傳統上的‘淡季’，這段時間航運公司往往會取消一些航次。”
據分析人士稱，海洋聯盟一直在努力尋找足夠的噸位來支付其服務，特別是進入地中海的服務。然而，2M已經設法將空白航行保持在最低限度。
為了維持服務，一些航運公司提供了使用較小噸位的臨時航班，以填補日程安排上的空白。馬士基、達飛、赫伯羅特、HMM、長榮和中遠都部署了1800至6000 teu的船舶，一艘1.1萬至2萬teu的船舶也都為此部署了船舶。
2M在維持其服務方面是最成功的聯盟，大量新船被部署到該聯盟的亞洲至歐洲服務中。
“盡管‘龍’號的往返航行時間增加到17周，但MSC在1月和2月不必放棄一次航行，因為它可以部署大型新巴拿馬型新造船MSC Azra,MSC Rose和MSC Anita，”經紀人報告說。
2024年集裝箱船交付量(TEU容量)-標準普爾全球
此外，聯盟能夠迅速應對紅海危機，因為它已經在11月暫停了南亞到歐洲和亞洲到美國的服務，釋放了22艘船用于剩余的改道服務，包括地中海的服務。
2M聯盟平均每周有7.4次飛往北歐，7.3次前往地中海，THEA平均每周有7.0次飛往北歐，7.4次飛往地中海，而海洋聯盟在今年的七周內，新造船很少，沒有取消免費噸位的服務，平均每周分別有6.3次和5.0次。
租船噸位也是一個挑戰，因為承租人可供選擇的船只很少，Alphaliner報告稱，主要的非運營船東Danaos“由于紅海的情況，額外的噸位里程會產生額外的船舶需求，因此已經獲得了‘非常健康的水平’的船舶租船。NOO目前的合同覆蓋率為2024年的95.8%和2025年的62.0%。”
Danaos報告2023年的收入類似，為5.676億美元，而2022年為5.638億美元。
盡管目前噸位緊張，在開普敦附近的噸位轉移的早期階段，Alphaliner承認，隨著更多的運力到來，目前的情況仍然不穩定。
Verberckmoes說:“然而，2024年和2025年交付的在建產能超過了海角改道所需的產能。”“我們仍然覺得市場正在走向產能過剩的局面，但紅海危機只是推遲了這一點。一旦蘇伊士航線恢復安全，許多船只就會變得多余。”
他補充說:“我們還看到，只要紅海危機逼近，預計將大幅增加的拆船量就會保持在較低水平。”
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