建議紅色景區運營方可以采用PPP或BOT等項目投資運營一體化開發模式-美國海運
航空公司是民航業與紅色旅游深度融合創新發展實踐中最具市場化的參與主體，輸出最為關鍵的核心要素--航線和座位�？梢员M不夸張地說，目前紅色旅游航線大多都是“瘦航線”，即航班客座率低、票價水平低、市場價值低。為此，《任務分工表》明確提出：通過“規劃構建”快進“”慢游“的紅色旅游航空運輸網絡，進步紅色旅游目的地便捷性、通達性；支持航空公司在紅色旅游地區機場加大運力投放，增開航線、加密航班；加快推進民航國內運價市場化改革，將更多的紅色旅游航線納進市場調節價航線目錄”等舉措推動航空公司“想飛、能飛、樂飛”�？陀^講，紅色旅游目的地在自然風光、人文風采、文化古跡等方面均不具備與傳統旅游景區的比較性上風，唯有革命情懷、紅色遺跡是其核心市場競爭力。航空公司從市場開放視角審閱往往會得出投大量資源到紅色旅游區所在地機場是經濟不可行結論，尤其是開辟往返北上廣深成等時刻資源稀缺機場，其機會本錢會更高。固然北京大興、成都天府等新開機場時刻相對豐沛，但是廣州、深圳兩地的一對進出港時刻本錢極高。目前因國外疫情影響，北上廣等國際關鍵機場可以將原本預留給國際航班的時刻短期騰挪出來以滿足國內航班增量需求，但中長期仍將是時刻資源稀缺。航空公司更加需要更加具有吸引力的時刻分配政策來刺激其探索開發新興紅色旅游市場，建議局方出臺在主協調機場給予基地航司執飛紅色旅游精品航線時刻優先保障政策，減免紅色航班的起降費，推動實施專項中轉便利服務。
航空運輸僅是交通工具，只是高效進出紅色旅游區的方式，紅色旅游高質量發展回根結底是要實現需求側和供給側的動態穩定匹配。中國共產黨建黨100周年引燃全民紅色旅游消費熱情，黨政機關、科研院所、各級院校、企事業單位等團隊型消費者對紅色系列旅游產品需求必將與日俱增，價值感、認同度和滿足性成為他們選擇目的地的重要判定標準。這要求作為供給側的紅色景區運營單位，一定要扎實開展好景區升級建設和服務提升工作，創新出更具特色的沉醉體驗活動，培養更加濃厚的紅色旅游氛圍，以此滿足各類型消費者的差異化、個性化紅色旅游消費需求，切實推動從消費需求多樣化引致服務供給差異化，再激發全新需求的紅色航空旅游的內循環啟動，并逐漸螺旋式擴張放大。建議紅色景區運營方可以采用PPP或BOT等項目投資運營一體化開發模式，運用互聯網思維謀求超常規發展。
旅行社是紅色旅游高質量發展不可或缺的重要參與者，是旅游產品從供給側輸出到需求側的重要渠道。紅色旅游在面向散客的同時，更主要是依靠團隊型消費者。面向組織機構營銷是出團地旅行社的核心競爭力上風，建議制定紅色旅游主題推介營銷活動計劃，將更多紅色旅游產品直接傳遞到出團地各級組織機構的黨建或工會部分。另一方面，紅色旅游目的地旅行社承擔著全面滿足消費者在當地“吃住行學游”各種消費需要的綜合服務資源整合者的角色，建議紅色旅游目的地方政府科學組織、精細策劃，認定一批服務能力強、老實取信的旅行社作為推薦地接社，加以重點扶持和業務導進，全面提升當地紅色旅游綜合服務質量。
五、基于旅行社視角的紅色旅游深融創路徑分析
考慮到紅色旅游航線宜于采用基本航空服務模式，選擇更具本錢上風和機型上風非傳統航空運營模式航空公司參與其中，將會在很大程度上有助于提升地方政府在紅色旅游培育期內給予航空公司適度補貼實施效率。相關航空公司也更加有動力參與到執飛紅色旅游航線中來。低本錢和支線航空公司的低定價策略更有利于從根本上降低新興紅色旅游產品培育期的綜合定價，可以促進實現將更大利潤空間留給景區運營方和地接旅行社的良性循環。
上一篇 雖然運力緊張的情況終將得到緩解-薩克拉門托空運價格
下一篇 鹽田國際集裝箱碼頭服務了逾660艘次運載量超18000標箱的巨輪-海運到澳大利亞
