面向旅客的優(yōu)選座位策略分析-埃克塞特尼空運(yùn)價(jià)格
民航資源網(wǎng)2020年6月25日消息：每一段飛行中，座位這個(gè)物理屬性是旅客獲得滿(mǎn)足感的最佳標(biāo)的物。不同的座位會(huì)給旅客帶來(lái)不同的飛行體驗(yàn)，體驗(yàn)落差主要來(lái)源于被滿(mǎn)足座位場(chǎng)景和特殊需求的不同。座位本身蘊(yùn)含巨大的價(jià)值，在付費(fèi)座位已成為航空公司巨額輔營(yíng)收進(jìn)的時(shí)代大背景下，座位選擇費(fèi)每年可為航空公司帶來(lái)約5億美元的收進(jìn)。假如想要保證一段旅程能舒適安心，達(dá)到最高滿(mǎn)足度，旅客可以依據(jù)出行目的、喜好、習(xí)慣等可考慮因素在航班騰飛前48小時(shí)進(jìn)行座位的個(gè)性化優(yōu)選。
觀光選座需求
機(jī)體和空氣產(chǎn)生摩擦?xí)a(chǎn)生風(fēng)噪，越靠近窗戶(hù)的位置風(fēng)噪越大。此外，飛機(jī)本身發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)發(fā)出噪音，基于不同的機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)放置在機(jī)翼下方或是尾部，因此靠前的座位飛機(jī)噪音較小。若聽(tīng)覺(jué)靈敏的旅客對(duì)抗干擾有較高要求，可以?xún)?yōu)選飛機(jī)前部靠過(guò)道的座位。
2007年P(guān)opularMechanics（《大眾機(jī)械師》）分析了自1971年以來(lái)美國(guó)發(fā)生飛機(jī)事故的NTSB數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在墜機(jī)事故中靠近飛機(jī)尾部的乘客比前排乘客生還概率要高20%。2009年該雜志再次研究了36年來(lái)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的報(bào)告和座位圖表，所得結(jié)論相同。2015年時(shí)代周刊研究職員分析了1985年以來(lái)的17起事故，國(guó)際物流，結(jié)論也類(lèi)似，飛機(jī)后部座位旅客生還概率為68%，比坐在機(jī)翼處座位的39%和坐在前部座位的38%高。
舒適度
機(jī)上旅程很輕易傳染患上感冒等疾病，這與在旅途中勞頓導(dǎo)致人體抵抗力下降有關(guān)。2019年Emory大學(xué)飛行數(shù)據(jù)科學(xué)家聯(lián)合波音公司進(jìn)行了“坐飛機(jī)感染疾病的概率，和飛機(jī)座位究竟有多大關(guān)系？”的調(diào)研，研究結(jié)果表明，過(guò)道兩側(cè)大約有80%被傳染的幾率；假如鄰座有病人，傳染幾率在80%以上；坐在中間位置或者靠窗位置被傳染的幾率則小的多，僅10%-30%。主觀條件不可避免，但總體來(lái)說(shuō)，盡可能避免傳染上感冒等疾病的最好辦法就是選擇一個(gè)靠窗的座位，并且航程中盡量不要離開(kāi)座位。
基于座位布局旅客自主選擇座位行為暗含的認(rèn)知與想法以及影響座位選擇行為的因素包括安全性、噪音程度、顛簸程度及舒適度。安全性主要涉及間隔緊急逃生出口的遠(yuǎn)近及生還概率。對(duì)飛機(jī)噪音干擾程度有嚴(yán)格要求的旅客應(yīng)該更多地考慮不同區(qū)域內(nèi)噪音對(duì)鼓膜的影響。若希看獲得更平穩(wěn)的飛行體驗(yàn)，需要更多考慮的是飛機(jī)顛簸程度。舒適度則涵蓋了座位的擁擠程度、腿部空間、后仰角度及座位寬度。
疾病避免需求
帶孩子旅客選座需求
為保持足夠的體力預(yù)備下機(jī)開(kāi)始一段愉快地旅行，或是剛剛經(jīng)歷了一場(chǎng)談判需要補(bǔ)充精力，機(jī)上美美睡一覺(jué)都是享受。選擇一個(gè)最佳睡覺(jué)位能讓精神保持到最佳狀態(tài)，據(jù)調(diào)研分析，該位置正處于中部左側(cè)的靠窗處。飛機(jī)在航行過(guò)程中向左邊傾斜的機(jī)率更大，頭部靠窗邊進(jìn)睡能有更好的承托力，座位闊別過(guò)道還可以避免在睡夢(mèng)中需要被其他乘客叫醒讓座。
靠窗座位Window Seat
商務(wù)旅客到達(dá)目的地后可能需要第一時(shí)間出席商務(wù)會(huì)議，時(shí)間緊張，因此建議選擇坐前排的位置。飛機(jī)艙門(mén)位于機(jī)身前部，離艙門(mén)近上下機(jī)都很方便，并且相比于后排位置需要排隊(duì)下機(jī)，前排位置可以節(jié)約出大量的等待時(shí)間。
走道座位Aisle Seat
緊急出口座位Emergency Exit Seat
顛簸程度
航空安全規(guī)定，飛機(jī)緊急迫降需要打開(kāi)緊急出口，出口旁旅客需要協(xié)助一起完成，因此緊急出口排座位一般由航空公司根據(jù)旅客屬性安排身高較高且身體素質(zhì)較好的旅客就坐。該排座位設(shè)置腿部空間大，方便旅客自由活動(dòng)，但不答應(yīng)在騰飛或降落時(shí)把東西放在腳邊或座位旁，更不答應(yīng)隨意觸動(dòng)開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)。大多數(shù)情況位置前方是缺少電視屏的，電視屏是以類(lèi)似放小桌板的方式在座位扶手中折疊放置，而座椅寬度通常會(huì)基于這種設(shè)計(jì)而比其他座椅稍窄。
靠窗位視野佳，頭靠艙壁便于休息，是較優(yōu)選區(qū)域。大部分旅客都喜歡選擇靠窗位，但目前部分機(jī)型靠窗位置存在艙壁帶有彎曲度的情況，會(huì)導(dǎo)致肩部空間比其他座位少。確定座位是否靠窗最簡(jiǎn)單的方法是直接選擇A列。飛機(jī)機(jī)型不同座位安排會(huì)有所差異，對(duì)于每排擁有6-10個(gè)座位的飛機(jī)，座位是按字母順序分布：A、B、C、D、E、F，此時(shí)座位A座和F座靠近窗戶(hù)，但是對(duì)于每排只有4個(gè)座位的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，靠近窗戶(hù)的座位則為A座和D座，不同機(jī)型下靠窗列始終為A列，需要的旅客因此可直接選A座位。
1. 基于機(jī)艙內(nèi)部區(qū)域選座
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