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與本船會遇距離較小-包機運輸

調查官的安全建議
“HA”輪避讓出港小漁船過程中，為方便左側靠泊，錯誤地采取向左轉向的避讓行動，導致與小漁船的避讓行動不協調。


1347時，“HA”輪航速約9.1節，持續向左轉動。出港漁船向右轉向避讓，引航員下令正舵、右滿舵。

（1）未使用安全航速

01 事故概況

“HA”輪在獲知輔助靠泊的拖輪未能按預定計劃到達的情況下，未充分考慮船舶操縱性能和當時通航環境等因素及早減速倘航控制航速和船位。在間隔泊位不足1海里時，海運費，仍以接近9節的航速航行，未使本船能在適合當時環境和情況的間隔以內把船停住，終極導致觸碰碼頭。
該輪持續向左轉動，為增加舵效，引航員下令車鐘加車至DEADSLOW AHEAD。
1325時，“HA”輪航速約8.9節，車鐘為HALFAHEAD，船位間隔招銀碼頭5號泊位約4.4海里。引航員通過VHF通知招銀港調，告知20分鐘后帶好拖輪。但隨后，港調與拖輪溝通時存在誤解，兩艘拖輪誤以為20分鐘后再解纜出發。
（2）避免碰撞的行動不當
“HA”輪在事故發生前采取一系列變速和拋左錨進水的避碰措施，未及早采取倒車及其他有效操縱船藝進一步迅速控制航速、船位及船首向左偏轉的慣性。


港調與拖輪之間溝通上存在誤解。在使用VHF通訊時，招銀港調發出的指令信息不清楚，拖輪對出發和帶拖纜時間存在誤解，任務未核實一致，導致輔助靠泊兩艘拖輪延誤了抵達“HA”輪船邊帶拖纜的時間。
2019年12月28日約1352時，中國香港籍多功能船“HA”輪（船長159.33米，總噸20965，載運原木約23063噸）在靠泊漳州港招銀碼頭過程中觸碰招銀碼頭，造成“HA”輪球鼻艏、招銀碼頭2號泊位部份受損，構成一般等級水上交通事故。

3.對駕駛臺資源進行公道治理和分工，確保船長和引航員的操縱指令能被正確執行、船員和引航員之間溝通協作順利開展。
事故直接原因


2.保持正規

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