各作業區人員仔細檢查設備及系統功能-慕尼黑空運價格
由中船黃埔文沖船舶有限公司負責生產設計和建造，上海船舶研究設計院負責具體設計。該船型是全球第一艘滿足HCSR(共同結構規范)和EEDI2(船舶能效設計指數)標準的Mini Cape型散貨船，采用全新一代Dolphin船型設計理念，比現有同類型船舶更環保、更節能、更智能，可為全球航運界提供更優的貨運方案。5.H5621體現主建船型建造加速度
6.一艘比一艘快 H5622試航創該系列試航最短時間紀錄
9月28日，中國船舶團體有限公司旗下中船黃埔文沖船舶有限公司為中國船舶（香港）航運租賃有限公司建造的新一代Mini Cape（迷你海岬）型散貨船6#船“CSSC LE HAVRE”輪交付。至此，自2019年3月該系列船首制船開工以來，黃埔文沖為中船租賃建造的6艘12萬噸散貨船全部交付。
1.首制船防疫生產兩不誤
總裝部從分段上胎、脫胎開始緊密跟蹤，提前策劃風雨棚工位，同分段、同職員派工；同時開展“體驗式找內耗”活動等，快速完成一次總組工作，保證砂房供給。H5620船“CSSC GLADSTONE”輪一次總組后管路完整性提升至95.8%，僅施工本錢節約十多萬元，同時減少后行施工物量，大幅縮短總組舾裝施工周期，實現機艙快速搭載。
12萬噸系列船H5618船“CSSC AMSTERDAM”輪在岸上總組階段實現了上建部分通電亮燈和進行艙室內裝。此次上建完整性開創了龍穴廠區歷史先河，對轉型建造系列產品船具有非凡意義——基于上建吊裝前回廠前管電氣、內裝工作完整性的突破，為后續上建在船塢、碼頭階段的施工、配合調試與交船工作創造了優越的條件；大幅提前了上層建筑通導、火警、廣播等設備調試工作的開始時間，為壓縮整船出塢、碼頭周期夯實了基礎。
3.H5619涂裝創新高 海上航行宛若游龍
2020年上半年，公司打響了復工復產攻堅戰。12萬噸項目組積極響應“計劃不變、指標不調、任務不減”的要求，全力以“復”，克服周期緊、分段儲備不理想、總段儲備少致塢內搭載不能連續、春節前后及疫情影響勞動力不穩定等不利因素，通過建造團隊的不懈努力，首制船H5617“CSSC CAPE TOWN”輪按計劃線表完成出塢節點，從進塢至出塢僅用時76天（除往春節假期）。
2021年上半年，由于龍穴廠區生產線表緊張，交付節點多，H5621船“CSSC IMMINGHAM”輪在不足1個月的時間內完成了貨艙區7個貨艙、32個液艙涂裝、打磨、拆架作業，高峰時涂裝15個壓載艙同時打磨作業，全力確保空船節點。試航中，項目團隊24小時連軸轉開展報驗，在離開碼頭36小時內完成了主機持續運行、無人機艙、油耗、EEDI及測速等主要試驗項目，國際物流，過程一氣呵成。
H5622船“CSSC LE HAVRE”輪試航時，各作業區職員仔細檢查設備及系統功能，確保無誤再進行報驗，試航掃尾意見為系列船最少；試航用時90小時，創系列船最短時間紀錄。該系列船一直保持著與船東船檢的良好關系，每次試航系統報驗的同時現場工程師會細致的為接船高級船員講解設備操縱及系統原理，消除船東疑慮，并與船員建立溝通渠道，為試航掃尾快速處理及船員順利接船奠定基礎。
2.未進塢 先亮燈 H5618上建完整性新突破
4.H5620舾裝“一次總組”突顯功效
12萬噸建造團隊結合首制船、2#船出現的題目及重點難點，H5619船“CSSC ROTTERDAM”輪項目組提前策劃，以區域完整性及涂裝和系泊調試為主線，抓重點難點，鐵路運輸上海空運，提前預警、及時糾偏，確保了各項計劃的實現。試航前完整性再上新臺階，全船露天區域、69個密閉艙室、7個貨艙壁涂裝均達到完工狀態；試航后項目組整體統籌，兩周內完成交船前掃尾、油漆美化工作。
來源：中船黃埔文沖
黃埔文沖Mini Cape型12萬噸散貨船圓滿收官
2021年09月29日 10時 中船黃埔文沖
在12萬噸級散貨船建造期間，施工班組根據該船鋼體積大、斜度高的情況，改良“垂直氣電焊”，使生產效率進步了3倍以上；上建完整性、涂裝完整性率、舾裝一次總組率創新高，這是船舶建造完整性不中斷突破的標志。這點點滴滴的進步，正是技術積淀的成果。黃埔文沖圓滿完成了十萬噸級散貨船的建造，標志著生產技術進一步成熟、建造硬件不中斷提升，是船東貨船建造最佳選擇之一。
