到2020年至2021年的持續(xù)旺季-美森海派
物流業(yè)看上往很簡單，就是把貨物從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)，但由于中間環(huán)節(jié)復(fù)雜，流程冗長，國際物流，需要很多利益相關(guān)方的參與才能完成。并且信息不透明，節(jié)點(diǎn)間的銜接不暢，還需要提供各種不同的文件和資料�？傮w而言，傳統(tǒng)貨代物流業(yè)的痛點(diǎn)，主要表現(xiàn)在兩大方面。第二，操縱過程沒有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。目前，郵件仍然是貨代物流業(yè)最主要的溝通方式。但這并不是最有效的溝通方式，比如重要的訂艙確認(rèn)單，很多公司沒有自動(dòng)天生和發(fā)送的能力。此外，報(bào)價(jià)方面，真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的企業(yè)只占少數(shù)。在貨代物流業(yè)的日常業(yè)務(wù)中，很多文件仍主要通過人工填寫再發(fā)送郵件的方式，在各個(gè)環(huán)節(jié)間流轉(zhuǎn)。但由于船公司、貨代、工廠、收貨人等各方，并不在一個(gè)同一的操縱平臺(tái)上分享文件和信息，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，還輕易出錯(cuò)和遺漏。
經(jīng)營模式多
改善空間大
數(shù)字化是大勢所趨，但數(shù)字化貨代盡不是“滅霸的響指”，傳統(tǒng)貨代也不會(huì)灰飛煙滅。很久以來，傳統(tǒng)貨代物流業(yè)偏居一隅，不受風(fēng)險(xiǎn)投資的青睞。數(shù)字化的東風(fēng)吹了那么多年，貨代物流業(yè)仍倔強(qiáng)地以傳統(tǒng)方式生存。但最近幾年，貨代物流領(lǐng)域數(shù)字化飛速發(fā)展，日新月異，百家齊放。各種新創(chuàng)公司以行業(yè)革命者和創(chuàng)新者的姿態(tài)，掀起了風(fēng)險(xiǎn)投資界的投資高潮。驅(qū)動(dòng)貨代物流業(yè)數(shù)字化的因素有哪些？數(shù)字化究竟能給這一行業(yè)帶來什么改變？數(shù)字化貨代的優(yōu)劣又是什么？
第二，物流操縱平臺(tái)/數(shù)字化貨代。其中又分為兩大類：全新貨代企業(yè)和傳統(tǒng)貨代企業(yè)或船公司的自營網(wǎng)站。新貨代企業(yè)以最新科技為依托，全面整合物流各個(gè)環(huán)節(jié)，提供海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路服務(wù)，還可以提供拖車、報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)、保險(xiǎn)等附加服務(wù)。從報(bào)價(jià)到付款，以電子化、可視化的方式，使操縱更便捷，省往了很多人工輸進(jìn)的步驟，大大進(jìn)步了效率，降低錯(cuò)誤率。
傳統(tǒng)有痛點(diǎn)
第一是提升后端操縱能力。毫無爭議，數(shù)字化貨代的前端平臺(tái)已十分先進(jìn)，這也是最大的賣點(diǎn)。但是，物流從來不是一帆風(fēng)順的，幾乎天天都有突發(fā)情況發(fā)生。要想迅速處理突發(fā)事件，需要有強(qiáng)大的后端服務(wù)團(tuán)隊(duì)。例如，提不到箱子，找不到拖車，再先進(jìn)的前端平臺(tái)也無濟(jì)于事。這時(shí)，還需要依靠傳統(tǒng)的溝通方式，同時(shí)也需要后端團(tuán)隊(duì)的豐富經(jīng)驗(yàn)。數(shù)字化貨代在先期發(fā)展時(shí)，把主要精力放在了前端，對構(gòu)建后端能力的重視程度不夠。在經(jīng)歷了近年各種缺箱、缺艙的困境之后，后真?zhèn)�重要性不言而喻。
第一，中立的交易平臺(tái)。這類企業(yè)更像是一個(gè)提供撮合交易的平臺(tái)，從詢價(jià)到訂艙再到后期貨物追蹤，都可以在平臺(tái)上完成，平臺(tái)客服負(fù)責(zé)溝通并解決題目。這種操縱模式和美國很多做本地卡車零擔(dān)（LTL）和整車業(yè)務(wù)（FTL）的平臺(tái)類似，其目標(biāo)客戶是小型進(jìn)口商，物流需求相對簡單。不過需要留意的是，對于一些急于出貨的客戶，平臺(tái)模式或許可以一解燃眉之急，但對于物流需求復(fù)雜的大客戶，平臺(tái)類企業(yè)很難提供相應(yīng)的服務(wù)。平臺(tái)的另一個(gè)上風(fēng)，是可以提供運(yùn)價(jià)指數(shù)�；谄脚_(tái)上天天數(shù)以萬計(jì)的報(bào)價(jià)信息，平臺(tái)可以提供全球各大航線的每周運(yùn)價(jià)指數(shù)。目前，提供運(yùn)價(jià)指數(shù)的平臺(tái)很多，但由于每個(gè)指數(shù)的數(shù)據(jù)來源和計(jì)算方式差別很大，得出的結(jié)果也千差萬別。假如數(shù)據(jù)來源是現(xiàn)貨市場，那么運(yùn)價(jià)指數(shù)的波動(dòng)性較大；假如數(shù)據(jù)來源是貨主和貨代的簽約價(jià)，那么就和現(xiàn)貨市場有較大的差距。因此需要了解各種指數(shù)的計(jì)算方法，才能互相比照，對市場有更全面的熟悉。
但筆者以為，技術(shù)只是手段，不是目的，科技并沒有從根本上改變物流的本質(zhì)。從2018年美國上調(diào)中國商品關(guān)稅帶來的趕貨潮，到2020年至2021年的持續(xù)旺季，整個(gè)物流供給鏈都承受了前所未有的壓力，很多節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)了新題目，再先進(jìn)的科技也未必能解決。因此，新興數(shù)字化貨代在以下幾方面，仍有進(jìn)一步改善和加強(qiáng)的空間。
來源：中國水運(yùn)網(wǎng)
傳統(tǒng)貨代企業(yè)或船公司的自營網(wǎng)站依托自身資源，在艙位和運(yùn)價(jià)方面有先天的上風(fēng)，目標(biāo)客戶也多為直客。這類平臺(tái)是對企業(yè)傳統(tǒng)線下業(yè)務(wù)的有效補(bǔ)充。例如，多家船公司推出的快速報(bào)價(jià)功能，客戶可以提前鎖定價(jià)格和艙位，在艙位緊張和價(jià)格飛漲確當(dāng)下，十分具有吸引力。
第一，服務(wù)體驗(yàn)欠佳。傳統(tǒng)貨代物流業(yè)的流程，從詢價(jià)開始，快則1天，慢則3—4天。價(jià)格不透明，討價(jià)還價(jià)過程繁雜。訂艙過程也不暢，需要不停地通過郵件、電話催促。訂艙和貨物出運(yùn)前后，還要提供各種不同的文件資料，中間需要反復(fù)確認(rèn)、催促、修改再確認(rèn)。就算出貨了，貨物追蹤又是個(gè)題目。很多貨代物流企業(yè)只有最基本的貨物追蹤功能，一些企業(yè)甚至連這一功能都沒有，需要借助第三方如船公司的網(wǎng)站，才能提供所需信息。而這些信息通常又是碎片化的，不能涵蓋整個(gè)運(yùn)輸過程，并且多數(shù)只能追蹤到集裝箱或提單這一層面，很少能提供訂單（PO）、庫存量單位（SKU）層面的追蹤信息，而后者對于很多客戶來說才是最重要的。到了支付環(huán)節(jié)，收到發(fā)票時(shí)間晚，還有可能出現(xiàn)很多隱性或額外費(fèi)用，很輕易出現(xiàn)糾紛，導(dǎo)致貨物延誤。
數(shù)字化貨代是“萬能鑰匙”？
2021年12月21日 10時(shí) 中國水運(yùn)網(wǎng)
數(shù)字化貨代以行業(yè)革命者和創(chuàng)新者的身份，向傳統(tǒng)貨代發(fā)起挑戰(zhàn)。憑借強(qiáng)大的資本氣力，運(yùn)用最新科技，攻城略地，短時(shí)間內(nèi)迅速擁有了一定的市場份額。其拓展性是吸引資本投資的最大亮點(diǎn)，也是對傳統(tǒng)貨代的最大挑戰(zhàn)。在同一個(gè)市場競爭，到底是有多年客戶資源積累的傳統(tǒng)貨代占優(yōu)，還是依托數(shù)字化技術(shù)的新型貨代更有上風(fēng)呢？從某種程度上講，兩者間的競爭是速度的競爭。一方面，科技可以跨過傳統(tǒng)方式的日積月累，以最快、最低的本錢，快速獲取新客人，傳統(tǒng)貨代假如不自我更新進(jìn)步，其傳統(tǒng)上風(fēng)會(huì)逐步減弱。另一方面，數(shù)字化貨代在后端操縱和獲取船東資源方面，有明顯的短板，需要盡快補(bǔ)足。因此，終極的競爭，取決于傳統(tǒng)貨代對前端操縱系統(tǒng)數(shù)字化更新迭代的速度，以及數(shù)字化貨代完善后端操縱經(jīng)驗(yàn)和獲取船東資源的速度。實(shí)在，數(shù)字化技術(shù)和傳統(tǒng)物流經(jīng)驗(yàn)并不是對立的，數(shù)字化更應(yīng)成為行業(yè)發(fā)展的助推器。終極實(shí)現(xiàn)兩手都要抓，兩手都要硬，才是制勝之道。
第二是重視船東資源建設(shè)。數(shù)字化貨代剛起步時(shí)，并沒有花費(fèi)太多精力建立和治理艙位及價(jià)格等資源。他們先期大量依靠各地貨代獲取艙位，以補(bǔ)充自身直接控制資源不足的題目。他們和船東間也會(huì)有直接合作，但不廣泛，也不深進(jìn)。在正常的市場環(huán)境下，數(shù)字化貨代從其他貨代獲取艙位和運(yùn)價(jià)的額外本錢，可以很輕易地被從直客那里獲取的利潤所消化，但在2020年和2021年的特殊市場環(huán)境下，假如沒有與船公司的直接合約，則會(huì)大大限制獲得艙位的能力，也制約了自身的業(yè)務(wù)發(fā)展。在當(dāng)前這個(gè)“艙位為王”的時(shí)代，拿不到艙位，一切都是空談。而這時(shí)，由于與船公司有多年直接合作的關(guān)系，傳統(tǒng)貨代的上風(fēng)就發(fā)揮出來了。數(shù)字化貨代則由于網(wǎng)點(diǎn)覆蓋有限，假如沒有自己人在當(dāng)?shù)嘏c船公司溝通協(xié)調(diào)，就會(huì)喪失很多機(jī)會(huì)。
目前市場上流行的數(shù)字化貨代企業(yè)，有以下幾種表現(xiàn)形式。
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