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作者:飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司      2022-01-21    閱讀數(shù):508

  3.1加快空鐵聯(lián)運(yùn)配套基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)

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  圖5 德國(guó)萊比錫哈雷機(jī)場(chǎng)的空鐵聯(lián)運(yùn)站場(chǎng)分析圖

  “全貨機(jī)+貨運(yùn)專列”的聯(lián)運(yùn)模式是未來空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的主要方向,需要對(duì)兩者之間的運(yùn)輸組織進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化。從運(yùn)力適配來看,我國(guó)目前研制的高速鐵路專列載重不少于110t,載貨收留積不少于800m3,而常見的全貨機(jī)可劃分為運(yùn)量在100t以上的大型貨機(jī)、30t左右的中型貨機(jī)、15t左右的小型貨機(jī)3種類型。根據(jù)高鐵貨運(yùn)整車編組和3種類型全貨機(jī)的運(yùn)量,可建立起“一對(duì)一”“一對(duì)四”和“一對(duì)多”的運(yùn)力適配關(guān)系。其中小型貨機(jī)通常需要根據(jù)同一時(shí)間段的全貨機(jī)載貨量和客機(jī)腹艙載貨量的配載情況,通過航班波組織多架客貨機(jī)到港貨物集中裝卸后,再組織打板拼箱運(yùn)至貨運(yùn)專列進(jìn)行發(fā)送。

  圖1無(wú)縫銜接的空鐵聯(lián)運(yùn)模式圖

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