國際海運公司馬士基宣布即將恢復巴拿馬運河的OC1服務
2024年04月07日 國際快遞-隨著雨季的臨近，巴拿馬運河管理局最近增加了每天的通行時段。在密切關注過去幾周的發展之后，國際海運公司馬士基宣布，將于2024年5月10日恢復巴拿馬運河的OC1服務。該服務將恢復其原有的輪轉模式，目前與巴拿馬鐵路連接建立的“雙環”設置將于五月底逐步取消。隨著雨季的臨近，巴拿馬運河管理局(ACP)已將每日通行船舶數量從24條提升至27條。盡管運河船閘擴建后具備更高的通行能力，但受厄爾尼諾現象導致的干旱影響，水位下降。之前曾預測2月份通行班次將減少，但實際并未發生，預計本周和下周的降雨將為運河通行提供有利條件。因此，管理局決定增加巴拿馬船型的每日通行船位，以滿足航運需求。
馬士基的OC1航線計劃于5月10日恢復其完整線路，即恢復通過巴拿馬運河在美國東海岸和澳大利亞之間的航線航行。途經費城、查爾斯頓、巴拿馬運河、巴爾博亞、陶朗加、悉尼、墨爾本、查爾默斯港、曼薩尼約、克里斯托瓦爾直至卡塔赫納。
OC1當前輪換(目前雙環設置)：
063服務：巴爾博亞(巴拿馬)>陶朗加(新西蘭)>悉尼(澳大利亞)>墨爾本(澳大利亞)>查爾莫斯港(新西蘭)>陶朗加>巴爾博亞
062服務：費城(美國)>查爾斯頓(美國)>曼薩尼約(墨西哥)>費城
OC1新輪換(單循環)：
061服務：費城(美國)>查爾斯頓(美國)>巴拿馬運河>巴爾博亞(巴拿馬)>陶朗加(新西蘭)>悉尼(澳大利亞)>墨爾本(澳大利亞)>查爾莫斯港(新西蘭)>陶朗加>巴拿馬運河>曼薩尼約(墨西哥)>克里斯托瓦爾(巴拿馬)>卡塔赫納(哥倫比亞)
生效日期：出發地和運河過境(按方向)
此前干旱，為了優化這一航線，鐵路走廊的運用被引入，將OC1改造為雙環結構。這一創新舉措意味著向東的集裝箱將在巴爾博亞卸貨后，通過火車穿越地峽抵達大西洋沿岸的曼薩尼約，然后重新裝載上船，繼續駛向費城和查爾斯頓。
今年1月，面對巴拿馬運河管理局計劃削減超過一半的日運輸量的挑戰，馬士基果斷采取此策略，開始利用巴拿馬“陸橋”的鐵路網。然而，這一路線調整也帶來了一個必要的妥協——即繞過哥倫比亞的關鍵轉運樞紐卡塔赫納港。盡管其他航運公司曾對高昂的陸路運輸成本表示擔憂，但馬士基通過這一策略展示了其靈活性和決心。
陽明的一位發言人指出，陸橋運輸雖然有其優勢，但成本效益并不理想。陸橋運輸僅占其美國東海岸服務的10%，因為空集裝箱仍需通過海運返回亞洲，這使得陸橋的成本顯著上升。相比之下，雖然傳統的巴拿馬過境需要37天，但繞道好望角僅增加5到6天，而使用陸橋雖然可縮短至約30天，卻會額外增加近2000美元的成本。
對于使用馬士基OC1服務的托運人和貨代而言，隨著航線恢復巴拿馬運河，他們有望迎來費率和交貨時間的雙重下降，這將為他們的業務帶來更為經濟高效的物流解決方案。
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