作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2024-05-23 閱讀數:135 |
根據Sea-Intelligence的說法,在評估運輸時間時保持謹慎是很重要的,因為令人印象深刻的數字在技術上可能是可行的,但通常帶有警告;它們屬于非競爭性端口對,運營商通常不會以此進行營銷。
Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy指出:“為了進行比較,我們需要研究港口對的最短實際運輸時間,即最短運輸時間。”
自危機開始以來(2024年1月至3月),從亞洲兩個次區域(北亞和東南亞)到地中海三個次區域(東地中海、西地中海和地中海中部)的平均最短運輸時間增加了39%。
這一比較基于六個月的基線期(2023年7月至12月),并考慮了每個區域對中連接最多的四個端口對。相比之下,亞洲-北歐航線的過境時間增幅較低,平均為15%。
總之,自危機開始以來,亞洲-地中海航線和亞洲-北歐航線最具競爭力的運輸時間平均增長了39%和15%。
他繼續解釋說,“受影響最嚴重的四個次區域對與地中海東部和中部相連,這是有道理的,因為這些連接的繞行距離最長。前往東地中海的平均最短過境時間增加了61%-63%,前往中地中海的平均最短過境時間增加了39%-40%。對于北歐來說,與波羅的海國家的連接對紅海危機的過境時間影響最小,平均最短過境時間增加了7%-11%。”
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