從爭(zhēng)奪數(shù)據(jù)事件看快遞業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)國(guó)際快遞需要多久能到
據(jù)國(guó)際快遞需要多久能到了解菜鳥(niǎo)與順豐互相指責(zé)對(duì)方關(guān)閉數(shù)據(jù)接口引發(fā)了各界關(guān)注。眾所周知這是一場(chǎng)關(guān)于數(shù)據(jù)的戰(zhàn)爭(zhēng)，是一場(chǎng)順豐不樂(lè)意向菜鳥(niǎo)妥協(xié)數(shù)據(jù)的戰(zhàn)爭(zhēng)。然而卻很少有人思考為何要爭(zhēng)奪這些的數(shù)據(jù)，對(duì)于順豐和菜鳥(niǎo)而言這些數(shù)據(jù)是有何價(jià)值。而理解這些問(wèn)題是看懂菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵，實(shí)際上國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的風(fēng)暴即將來(lái)襲。
菜鳥(niǎo)是一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)與社會(huì)化協(xié)同的物流及供應(yīng)鏈平臺(tái)，實(shí)際上菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的成立是為了應(yīng)對(duì)京東等自營(yíng)+自建物流模式的崛起。幾年前以京東商城和亞馬遜以及蘇寧易購(gòu)為代表的B2C電商如雨后春筍般破土而出，此給同屬B2C的天貓商城帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。由于京東和亞馬遜以及蘇寧等都有自己的物流體系，可以提供比天貓/淘寶體系時(shí)效性更強(qiáng)和體驗(yàn)更優(yōu)的物流配送服務(wù)。然而在以阿里數(shù)倍于京東的GMW商品交易總額體量，自建物流的模式則過(guò)于重資產(chǎn)了，因此也是沒(méi)成為阿里的選項(xiàng)。平臺(tái)出身的阿里最終選擇了一條平臺(tái)的路線來(lái)改造舊的國(guó)際快遞需要多久能到物流體系，而由此便誕生了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是通過(guò)引入倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)打破了以往快遞行業(yè)“攬件-中轉(zhuǎn)-派件”的業(yè)務(wù)流程。在過(guò)去幾年菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)一直低調(diào)地在全國(guó)拿地，其目前在全國(guó)設(shè)置了5個(gè)大攬貨倉(cāng)，倉(cāng)儲(chǔ)面積已經(jīng)達(dá)500多萬(wàn)平方米。與此同時(shí)，憑借淘寶和天貓多年來(lái)經(jīng)營(yíng)積累的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)榇笮唾u(mài)家提供精準(zhǔn)的備貨建議，可極大地降低大型賣(mài)家全國(guó)分倉(cāng)的成本。
當(dāng)消費(fèi)者發(fā)生真實(shí)的購(gòu)買(mǎi)行為時(shí)，貨物直接從各地倉(cāng)庫(kù)就近發(fā)出，不需要再經(jīng)歷“攬件-中轉(zhuǎn)”的過(guò)程，從而大幅提升了商品配送的時(shí)效，優(yōu)化了物流服務(wù)體驗(yàn)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，最重要的環(huán)節(jié)主要有兩個(gè)：一是全國(guó)性的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，這或許是阿里積極和銀泰等地產(chǎn)公司合作的原因;二是智能分倉(cāng)所需的國(guó)際快遞需要多久能到大數(shù)據(jù)，而這或許便是此次菜鳥(niǎo)與順豐大數(shù)據(jù)之爭(zhēng)的根源。憑借菜鳥(niǎo)的大數(shù)據(jù)，阿里能夠?yàn)樯碳姨峁┓謧}(cāng)建議、補(bǔ)貨建議，極大提高商家的商品周轉(zhuǎn)率、降低了貨物調(diào)撥成本。
在菜鳥(niǎo)出現(xiàn)之前，快遞公司的業(yè)務(wù)流程主要包括“攬件-中轉(zhuǎn)-派件”。其中，攬件和派件的產(chǎn)能彈性很差，成本基本上是線性的，無(wú)論是加盟制還是直營(yíng)制，每個(gè)快遞員所能攬收及派送的快遞件數(shù)量是固定的，要想擴(kuò)大產(chǎn)能就得擴(kuò)大快遞員的規(guī)模，這兩個(gè)環(huán)節(jié)并不存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)，因此快遞公司的核心盈利點(diǎn)往往在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)主要指干線轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，包括用陸運(yùn)和航空等運(yùn)輸方式。由于每輛車(chē)和每架飛機(jī)單一路線的成本都是固定的，因此干線運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)能利用程度決定了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)利潤(rùn)率的高低。而菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)從根本上改變了快遞公司所負(fù)責(zé)的三個(gè)環(huán)節(jié)。
攬件方面，大型賣(mài)家將直接利用社會(huì)化供給充足的干線物流網(wǎng)絡(luò)將貨物運(yùn)輸至菜鳥(niǎo)在全國(guó)布局的攬貨倉(cāng)，而中小型賣(mài)家仍由菜鳥(niǎo)分配快遞公司進(jìn)行攬件并配送至攬貨倉(cāng)。
中轉(zhuǎn)方面，菜鳥(niǎo)利用社會(huì)化供給的零擔(dān)物流商將貨物在不同貨倉(cāng)之間調(diào)配，原本快遞公司的核心利潤(rùn)點(diǎn)將不復(fù)存在。
派件方面，菜鳥(niǎo)甚至引入了外賣(mài)團(tuán)隊(duì)、社區(qū)便利店等參與方，試圖解決最后一公里配送體驗(yàn)的問(wèn)題。如此一來(lái)，快遞公司原本盈利頗豐的干線運(yùn)輸如今將變成無(wú)效產(chǎn)能，而在攬件和派件環(huán)節(jié)還將面臨其它參與方的競(jìng)爭(zhēng)，最后不得不依附于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。
順豐或成惟一幸存者
在浙江的西北部，有一個(gè)新興小城——桐廬，這便是中國(guó)快遞協(xié)會(huì)認(rèn)可的“中國(guó)快遞之鄉(xiāng)”。在這里，中國(guó)的民營(yíng)快遞開(kāi)啟了它的發(fā)家之旅，誕生了構(gòu)成“四通一達(dá)”的申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運(yùn)(百世快遞)和韻達(dá)快遞五家民營(yíng)快遞公司。淘寶的興盛帶動(dòng)了四通一達(dá)的崛起，但四通一達(dá)的發(fā)展也日益離不開(kāi)淘寶。統(tǒng)計(jì)顯示，來(lái)源于淘寶的業(yè)務(wù)為四通一達(dá)貢獻(xiàn)了超過(guò)9成的收入，在這樣的情形下四通一達(dá)已經(jīng)很難脫離菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的影響。對(duì)于它們而言，要想在這場(chǎng)游戲中存活下來(lái)，要么依靠非淘寶業(yè)務(wù)的做大，要么通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)奪取其它通達(dá)系快遞公司的市場(chǎng)份額，無(wú)論哪條路線都有很大的實(shí)現(xiàn)難度。如若不做出改變，那么消亡可能是四通一達(dá)的歸宿。
順豐或成為國(guó)際快遞需要多久能到快遞行業(yè)唯一的幸存者。一方面，在傳統(tǒng)快遞方面，順豐主要面向中高端市場(chǎng)，在商務(wù)件和高端電商件領(lǐng)域具有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，為蘋(píng)果、華為、小米、優(yōu)衣庫(kù)等中高端客戶提供物流、供應(yīng)鏈和倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)。與四通一達(dá)相比，順豐對(duì)淘寶的依賴僅占營(yíng)收的10%，這使公司遠(yuǎn)離了近幾年低端快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)也給予了順豐與菜鳥(niǎo)叫板的實(shí)力。
另一方面，早幾年前順豐便意識(shí)到了流量入口的重要性，擁有用戶才能固化流量的價(jià)值，所以可以看到順豐這幾年來(lái)一直在布局社區(qū)入口，從早年的順豐嘿客(網(wǎng)購(gòu)服務(wù)社區(qū)店，除了快遞物流業(yè)務(wù)和虛擬購(gòu)物外，還提供ATM、冷鏈物流、團(tuán)購(gòu)預(yù)售、試衣間、洗衣、家電維修等多項(xiàng)業(yè)務(wù))，到后來(lái)的順豐優(yōu)選(生鮮冷鏈，為用戶提供日常所需的全球優(yōu)質(zhì)美食)和豐巢智能快遞柜(解決最后一公里的快遞收寄平臺(tái))。當(dāng)然，最終能不能做成是另一回事，至少順豐在國(guó)內(nèi)同質(zhì)化嚴(yán)重的快遞行業(yè)做出了一些敢為人先的嘗試。
順豐正努力向國(guó)際巨頭靠攏。首先，在國(guó)內(nèi)的幾大快遞公司中，順豐是最早購(gòu)置飛機(jī)開(kāi)展航線的，目前自有的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)37架，通航全國(guó)36個(gè)城市和地區(qū)，但與國(guó)際三大快遞巨頭相比，順豐仍有很大的進(jìn)步空間，如聯(lián)邦快遞目前的機(jī)隊(duì)規(guī)模便達(dá)到了667架。其次，順豐與聯(lián)邦都采用了“直營(yíng)化”的經(jīng)營(yíng)模式。
憑借國(guó)際快遞需要多久能到高效運(yùn)輸及自由員工的高頻派件，順豐保障了派件時(shí)限，一直以來(lái)派件速度都高于采用加盟制的快遞公司，同時(shí)順豐還能提供更高品質(zhì)的服務(wù)，過(guò)去三年申訴率遠(yuǎn)低于其它快遞企業(yè)。再者，順豐還仿照聯(lián)邦快遞在湖北鄂州建造了一個(gè)中轉(zhuǎn)中心。
美國(guó)的孟菲斯是聯(lián)邦快遞貨運(yùn)集散系統(tǒng)的樞紐中心，各城市的貨運(yùn)飛機(jī)將貨物運(yùn)往孟菲斯中轉(zhuǎn)后，再將新的貨物帶回始發(fā)地，從而降低了轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，達(dá)到降低成本的目的。如今，順豐也將在湖北鄂州建造中轉(zhuǎn)場(chǎng)，目標(biāo)是建成全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。由于鄂州地處中國(guó)地圖接近中心的位置，到北上廣的飛行時(shí)間相差并不大，能較好地滿足貨物由南往北、由西往東的走向需求。
毫無(wú)疑問(wèn)，隨著菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的壯大，依賴于阿里系的四通一達(dá)將面臨更嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，順豐憑借它的戰(zhàn)略卡位和直營(yíng)化帶來(lái)的高品質(zhì)服務(wù)，或成為快遞行業(yè)惟一的幸存者，因此可能是唯一具有長(zhǎng)期投資價(jià)值的標(biāo)的。但是短期并未到合適的介入時(shí)點(diǎn)，公司明年一季度將迎來(lái)大規(guī)模限售股解禁，屆時(shí)將面臨較大的拋壓。來(lái)源：國(guó)際快遞需要多久能到
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