常用的國際快遞城配冷鏈物流市場解決發展制約問題需要時間
回顧中國常用的國際快遞物流過去20年的成績，在快遞和3PL領域都出現了很多成功的標桿企業，但是在城市配送領域卻沒有出現一個全網型的企業。據唯捷城配創始人王琦告訴億歐，雖然城市配送很難做，但是這個市場很大，需求很旺盛而且在不斷的增加，解決痛點才能夠有所收獲。
在王琦看來城配冷鏈物流市場還處于起步期，人們消費水平不斷提高并對食品安全理念重視程度也越來越高，冷鏈運輸未來的市場增量必然是巨大的，但是制約行業發展的現實性問題的解決也需要時間。
為B端餐飲和零售門店終端提供城市配送服務，首要就是冷鏈模塊的業務，而從整個生鮮電商B2B供應鏈結構來看涉及到源頭、渠道、末端交付的幾個環節。如果單從配送角度來看整個生鮮行業，王琦認為有3點比較重要：第一個是倉庫的管理；第二個是配送的交付；第三個是信息系統在其中發揮的作用。
以上3點問題中存在的共同問題也就是目前城配行業的痛點，只有通過后端資源整合，IT系統的應用，打造產品與服務，才能在一定程度上實現客戶效率提升和城市配送痛點的解決。
在庫存管理方面，需要一個合理的存量，因為庫存有兩個風險：一是里面占用很多的資金;二是庫存未來有可能會變成你的負擔，所以在庫存方面需要合理控制。
在信息系統方面，通過大屏幕展示的方式將運營的全過程呈現出來，每一個車里面裝一個GPS溫控，來確保整個過程當中溫度是范圍之內，如果車輛溫度或高或低，系統會自動報警。
同時在智能系統中可以看到車輛的位置離下一個門店的距離以及時間來避免常用的國際快遞服務的超時。溫控只是一部分，因為生鮮重要的點是溫度，包括從采摘開戶到用戶，怎么把產品表面的溫度、內部的溫度都能夠降到一個合理、科學的溫度，與公司處理能力相關。
將互聯網與冷鏈物流結合起來，不僅可以加速信息的流動，同時可以提高處理效率。王琦表示，互聯網技術，特別是移動互聯，使冷鏈的運營場景發生變化，比如人們可以隨時隨地通過手機查看倉庫、運輸過程的溫度，人、貨、場景，全程可視可追溯。
同時王琦認為“冷鏈物流+互聯網”的核心在于冷鏈發展進行的新階段，在客戶常用的國際快遞服務過程中，成本、質量、效率、服務、安全是否有質的飛躍和提升。
但從目前是的情況來看，市場中存在的問題還較為凸顯。消費者對所消費品的上游關注不夠，綜合來講就是“飯碗中的供應鏈”的過程意識薄弱，幾個表現需要引導式教育：1、目前很多需要冷鏈運輸的原材料貨品是常溫車來運輸;2、需要冷鏈運輸的貨品，在夏季選擇冷鏈車溫控運輸，但冬季采用的是常溫車;3、即使是冷藏車運輸，中途斷鏈、間歇式打冷的情況屢見不鮮。
消費市場決定商流，商流決定物流，如果商流不變的話物流是無法改變的。此前億歐采訪中冷物流總經理李景春時，其表示本質上物流是為商流服務，過去的10年，生鮮商流無變化，冷鏈物流無力改變，相對于大勢而言，個人的努力價值沒有那么大。
正是由于在消費市場中存在的部分常用的國際快遞問題，直接影響商流發展，間接導致物流發展速度變緩。在消費者意識的逐步提高及市場的教育引導，冷鏈物流運輸會向正向發展，但相對于其它成熟的行業，物流行業在國內發展是滯后的，對于效率提升與成本改善的需求十分迫切。
不過伴隨著物流技術的不斷進步，在人工智能、大數據協助下，提升行業效率、精準預測需求一定會是物流行業的標配。國家也從政策引導向參與助力方面轉變，這對于目前的從業主體、冷鏈物流企業以及上下游配套方來講，都會帶來長遠的積極影響，如同王琦在采訪中所說一樣“這一邊會加速傳統企業轉型，一邊會促進新興企業加快發展”。
但是這并不意味著物流就一定會是下一個風口，王琦認為在他看來稱之“風口論”有一定的投機性因素在里面，物流是行業的基礎設施這么多年沒有發展壯大是絕對有深刻原因的，不是一陣風刮過就可以(比如補貼式的燒錢教育市場，這個行業就馬上可以進步十年)，物流是實體經濟，在互聯網的助力下為客戶帶來切實的服務體驗是一項長期的工程。來源：常用的國際快遞
國際快遞 國際物流 國際貨代 淘寶代購 國際空運 國際貨運
上一篇 國際快遞一般幾天到產品消費升級偏愛大品牌科技助力提升履約能力
下一篇 從爭奪數據事件看快遞業未來發展趨勢國際快遞需要多久能到
