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同盟 "爭奪" 推出額外的亞洲 - 北歐裝載機(jī), 由于市場份額下

作者:飛時(shí)達(dá)北京國際快遞公司      2021-09-23    閱讀數(shù):576

同盟(THEA)在7月和8月增加了一個誘導(dǎo)裝載機(jī),在7月和8月采取了臨時(shí)辦法,對亞歐貿(mào)易的額外產(chǎn)能采取臨時(shí)辦法。

馬家基和MSC上月推出了清掃機(jī)/格里芬服務(wù),以減輕2M暫停其E2/Swan環(huán)路的影響。

對 Loadstar 的傳聞報(bào)告顯示,在 6 月底的 14,036 teu MSC Taranto首次航行時(shí),負(fù)載系數(shù)在 90% 到 95% 之間,本周為 13,568 teu Maersk Evora。

此外,海洋同盟成員CMA CGM、中遠(yuǎn)(OOCL)和長榮號(OCL)決定不暫停航路,據(jù)報(bào)道,它們的所有船只都"充分利用"了。

6月23日,THEA成員建議客戶,鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn),他們將繼續(xù)暫停FE4環(huán)路,直到10月,"由于需求減少"。然而,對空間的需求已證實(shí)好于預(yù)期,這不僅支撐了運(yùn)費(fèi),而且看到一些飆升和溢價(jià)保證的貨運(yùn)交易增加。

事實(shí)上,上周五的上證集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(SCFI)為北歐907美元,比2019年同一周高出約30%,而《負(fù)載之星》了解,THEA成員一直承受著來自主要托運(yùn)人的壓力,要求恢復(fù)運(yùn)力或面臨虧損風(fēng)險(xiǎn)。

一位運(yùn)營商消息人士告訴《裝載之星THEA 》,"別無選擇",只能投進(jìn)更多噸位,由于一些客戶已經(jīng)"跳船"了。

他說:"他們被捉住了一點(diǎn),似乎低估了需求,不得不把額外的裝載機(jī)拼湊起來。

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù),今年,THEA在這條航線上的市場份額已經(jīng)下降,從1月份的26%下降到目前的19%。與此同時(shí),海洋同盟的市場份額從35%增長至41%,2月2月的市場份額也從此前的39%增長至41%。

THEA的附加裝載機(jī)的第一次航行將由6,350泰歐現(xiàn)代塔科馬停止一周從7月20日開始,隨后一個星期后,哈帕格-洛伊德包機(jī)10,000特烏海潘贊比西和楊明包10,000特烏海潘哈德遜。第四個還是要提名的。

Hapag-Lloyd表示,"鑒于Covid-19的全球影響,這一方案的繼續(xù)取決于持續(xù)的需求"。

裝載機(jī)通過蘇伊士運(yùn)河的港口輪換將是:釜山-上海-寧波-鹽田-新加坡-南安普敦-漢堡-安特衛(wèi)普-新加坡-香港-鹽田-釜山。

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