海運的集裝箱_?
海運集裝箱標準尺寸多少多？
罕用海運集裝箱尺寸:
20GP=5.98×2.35×2.38=33.44立方米(27.5噸,適于裝重貨)
40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米(26.5噸,適于裝泡貨)
20gp便是常說的小柜，40hq便是常說的大柜
小柜適宜裝五金、水泥、瓷磚、飲料等等較重的貨物
大柜適宜裝家具、衣服、鞋子、海綿、化纖、塑料、輪胎等等輕泡貨物
碼頭艱深都是限重小柜28噸，大柜26.5噸，純貨重，超重有可能不讓進碼頭
海運集裝箱尺寸巨細？
國內上個別運用的干貨柜（DRYCONTAINER）有：
一、外尺寸為20x8x8英尺6英寸，簡稱20尺貨柜（內徑：5898*2352*2390mm）；
二、40x8x8英尺6英寸，簡稱40尺貨柜（內徑：12024*2352*2390mm）；
三、較多運用的40x8x9英尺6英寸，簡稱40尺高柜。為11.8x2.34x2.68米.配貨毛重艱深為26噸，體積為68立方米.
四、45尺高柜：內收留積為：13.58x2.34x2.68米，配貨毛重艱深為29噸，體積為86立方米.
五、20尺開頂柜：內收留積為5.89x2.32x2.31米，配貨毛重20噸，體積31.5立方米.
六、40尺開頂柜：內收留積為12.01x2.33x2.15米，配貨毛重30.4噸，體積65立方米.
七、20尺平底貨柜：內收留積5.85x2.23x2.15米，配貨毛重23噸，體積28立方米.
八、40尺平底貨柜：內收留積12.05x2.12x1.96米，配貨毛重36噸，體積50立方米
擴展質料：
集裝箱最大的樂成在于其產物的標準化以及由此建樹的一整套運輸系統。可能讓一個載重多少十噸的重大無朋實現標準化，而且以此為根基逐漸完玉終日下規模內的船舶、口岸、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流零星，這簡直堪稱人類有史以來締造的重小事業之一。
國內標準化機關ISO/TC104技術委員會自1961年建樹以來，對于集裝箱國內標準作過多次填補、增減以及更正，現行的國內標準為第1系列共13種，其寬度均同樣（2438mm）、長度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有三種（2896mm、2591mm、2438mm）。
集裝箱運輸的早期，集裝箱的妄想以及規格各不相同，影響了集裝箱在國內上的流通，亟需擬訂集裝箱的國內通用標準，以利于集裝箱運輸的睜開。集裝箱標準化，不光能后退集裝箱作為配合運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性以及交流性，而且可能后退集裝箱運輸的清靜性以及經濟性，增長國內集裝箱多式聯運的睜開。
集裝箱陸運以及海運有何差距？
一、堅貞性：海上翱翔受天氣情景影響極大。此外，口岸的擁擠，口岸的作業功能等都能影響到船期，以是翱翔日期禁盡確，脫班是常有的事兒。而陸運受造作條件影響小，相對于可控。
二、時效性：陸運要比海運光陰短（個例除了外），這是不爭的事實。陸運馬不中斷蹄地跑，海運是一港一港地掛靠。
三、銳敏性：陸運擔當的是殘缺的門到門效率，不論是否在口岸鄰近，不論是否偏遠，根基不受限度。而海運根基是港到港的為主，假如提供到門效率也是經過協議車隊來實現的。
四、裝載量：陸運裝載的貨物量要比海運少很多，國際物流，陸運艱深不超百噸。集裝箱班輪載份量早已經超萬噸級別。
五、運價及影響因素：海運價錢比陸運重價，這是由于海運運載量大，陸運一次至多2個集裝箱的貨物，攤派到每一個單元，誰貴誰重價造作清楚。所有陸運都是憑證道路遠近的里程來合計以及判定運費價錢，國際貨運空運價格，而海運用度是不光僅與里程無關，更多的是看航線航班的多少多以及艙位的緊缺水平。
六、付款方式：海運老例做法付款買單即預支（月結客戶除了外）。縱然到付也只能在貨柜送到后付現金，不能臨時賬戶付款，在確保鉛封無破損替換且付款的情景下方可開柜卸貨。這是差距于汽運的中間。汽運針對于客戶比力繁多，對于客戶的信譽等有比力好的把握，付款方式相對于銳敏。
七、適運貨物：集裝箱海運適宜于短途、量大、重貨、價錢老本高尚，運輸清靜，而且可能門到門效率，它以箱計費，對于光陰要求不是很高的客戶的貨物是首選。鮮、活貨物，危害品等海運限度較多的多用陸運。海運對于危害品的要求比力嚴厲，易燃易爆易碎易潮的貨物還是盡管縱然抉擇陸運。
八、適運地域：海運只適宜于沿海地域，對于國家中部以及西部地域、兩港相鄰地域、闊別內貿口岸地域的海運價錢上風不大。而這恰正是陸運的上風地址。
九、保險：海運艱深有海運清靜險、水漬險、所有險，保險責任規模由小到大，還可附加提貨不著附加險；陸運艱深便是陸路運輸險，分根基險以及綜合險，可附加盜搶，保險責任相對于重大。
一是所運用的箱體差距。海運集裝箱不能裝在鐵路運輸車輛上，同樣，鐵路集裝箱也不能上船；
二是運輸光陰上，陸運比海運有上風。
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