作者:飛時(shí)達(dá)北京國際快遞公司 | 2021-07-18 閱讀數(shù):810 |
總的來說,海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞,這些政策將使得航空公司為碳排放支付更高的價(jià)格,并將會開啟綠色航油的市場。旅游航油價(jià)格過高,因此其占航空燃油總消耗量的比例不足1%。
根據(jù)提案,航空燃油必須同其他交通行業(yè)一樣征收稅費(fèi),在10年內(nèi)逐步推出,以讓航空業(yè)從新冠疫情的影響中恢復(fù)。
環(huán)保組織長期以來批評現(xiàn)有的稅費(fèi)寬免政策,國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,但航空公司一直游說希看保持該政策,稱糟糕設(shè)計(jì)的稅費(fèi)政策并不能削減碳排放。
航空業(yè)排放量占到全球排放量的3%。歐盟7月15日表示,航空業(yè)必須做出更多貢獻(xiàn),以實(shí)現(xiàn)歐盟在2030年將溫室氣體凈排放量較1990年水平減少55%的目標(biāo)。
歐盟提案呼吁在歐盟范圍內(nèi)對航班征收燃油稅。
分析人士稱,航空減排相對于其他大部分交通方式更為復(fù)雜,本個(gè)10年內(nèi)預(yù)計(jì)不會出現(xiàn)根本性的新技術(shù)方案,這進(jìn)步對于生物燃料等的依靠。
國際航協(xié)(IATA)表示,稅收不是航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的答案,歐盟碳稅提案將會適得其反。IATA以為,歐盟政策需要對減排措施提出實(shí)際的支持措施。比如,對可持續(xù)航空燃料的激勵(lì)和空中交通治理的現(xiàn)代化。
另一項(xiàng)提案要求供給商在2025年起必須在其航空煤油中融進(jìn)至少2%的可持續(xù)燃料,2030年進(jìn)步至5%,2050年進(jìn)步至63%。可持續(xù)燃料包括生物燃料、氫能源合成物或是電能等。
歐盟提議至2026年取消對航空公司的碳排放免費(fèi)許可。這將使得航空公司為排放支付更多,這一本錢將會通過高票價(jià)傳遞給旅客。
歐洲航空協(xié)會表示,歐盟的提案威脅到航空業(yè)及旅游業(yè)的競爭力,并警告稱航空公司可能將為碳排放支付兩倍的價(jià)格。
據(jù)路透社報(bào)道,日前歐盟發(fā)布了一攬子環(huán)保提案,以讓歐洲成為成為全球第一個(gè)“天氣中和大陸”。根據(jù)提案 ,航空公司將會失往航空燃油稅費(fèi)寬免,使用更多非石油類替換產(chǎn)品,并支付越來越高的排放賬單。
IATA理事長威利·沃爾什(Willie Walsh)表示,航空業(yè)作為一個(gè)全球產(chǎn)業(yè),始終致力于往碳化。航空業(yè)不需要?jiǎng)裾f,也不需要稅收這樣的懲罰性措施來刺激改變。事實(shí)上,稅收從行業(yè)中抽走了原本可以用于支持減排的資金,降低了飛機(jī)研發(fā)、清潔技術(shù)的投資。
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