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空運直飛,中轉,差價超40%時如何選

作者:飛時達北京國際快遞公司      2025-07-25    閱讀數:48
豪侈品、緊密儀器等,中回心味著更多裝卸環節(平均中轉 1 次增加 2-3 次裝卸),破損風險晉升 30% 以上;同時中轉涉及多段運輸,丟件概率是直飛的 2-3 倍。若貨值跨越 10 萬美元 / 票,40% 的運費差價(假設 100kg 貨色,直飛 ¥50/kg,中轉 ¥30/kg,差價僅 ¥2000)遠低于貨色損壞或丟失的抵償風險(大都航司抵償限額為 20 美元 /kg)。
國際空運,直飛vs中轉
  好比生鮮食品(保質期短)、緊迫醫療物資(如疫苗需冷鏈且時間緊迫)、展會樣品(錯過開展時間即落空價值)。直飛凡是能比中轉節約 3-7 天(例如上海直飛紐約約 14 小時,中轉東京可能需 3-5 天),此時 40% 的差價遠低于貨色失效的損失。
  若訂單可拆分,將 30% 貨色直飛(保障根基交付),70% 貨色中轉(節約成本)。例如某批 1000kg 的電商貨色,300kg 直飛確保客戶不會斷貨,700kg 中轉節約 ¥7000(按差價 ¥20/kg 計),兼顧成本與履約。
  高貨值 / 易損貨色
  直飛的焦點價值在于時效保障和環節簡化,以下場景中,差價再高也建議優先直飛:
  若想省成本又想控風險,可采用以下策略均衡:
  當貨色重量跨越 500kg,且單票貨值低于 5 萬元時,40% 的差價(如 500kg 貨色,直飛 ¥40/kg,中轉 ¥24/kg,差價 ¥8000)對成本影響顯著,而中轉的風險(如耽延 1-2 天)造成的損失較小(例如普通服裝耽延幾天不會大幅貶值)。
  哪些環境必需選直飛?哪怕貴 40%
  拆分貨色:部門直飛 + 部門中轉
  傍邊轉的風險可控,且成本優勢能籠蓋潛在隱患時,40% 的差價值得優先考慮:
  要求貨代明晰中轉總時效(如 “廣州 - 阿姆斯特丹中轉至鹿特丹,總時效不跨越 72 小時”),并約定耽延抵償(如每耽延 1 天減免 5% 運費),降低被動風險。
  貨色對時效極端敏感
  提前規劃,預留緩沖期
  折中方案:降低中轉風險的 3 個技巧
  好比出產斷線的緊迫零部件,若耽延可能導致工場停工(日損失超 10 萬元),此時必需犧牲成本保時效。直飛的準點率(約 70%-80%)遠高于中轉(約 50%-60%),且不受中轉地天氣、航班打消等突發環境影響。
  優先選 “點對點中轉 1 次”(如北京 - 法蘭克福 - 倫敦),避免 “多段中轉”(如北京 - 迪拜 - 巴黎 - 倫敦)。多中轉不僅時效更長(增加 2-4 天),且每多一段中轉,耽延概率增加 25%,優先選航司自身樞紐中轉(如漢莎在法蘭克福、阿聯酋航空在迪拜),跟尾更順暢。
  鎖定中轉時間,寫入合同
  哪些環境可以選中轉?差價 40% 值得省
  供應鏈容錯率極低
  貨色耐儲存、非緊迫
  選擇 “單中轉” 而非 “多中轉”
國際空運直飛與中轉的差價跨越 40%,選擇的關頭不再是純摯斗勁價錢,而是要連系貨色特性、供應鏈需求和風險承受能力來抉擇計劃。直飛的 “快穩” 與中轉的 “低價” 背后,埋沒著時效、不變性、附加成本等多重差異,需針對性匹配自身需求。
  紡織品、普通工業零件、塑料成品等,這類貨色對運輸時間敏感度低(可接管 7-15 天送達),且耐摔、不易變質。例如從廣州發往歐洲二線城市(如里昂),直飛可能需經巴黎中轉(本質仍是中轉),而選擇 “廣州 - 迪拜 - 里昂” 的中轉方案,雖多 1 天時間,但運費低 40%,性價比更高。
  若能提前 1-2 周發貨,可經由過程中轉節約成本。例如打算 9 月 1 日交貨,選擇中轉(時效 10-12 天)8 月 20 日發貨,比直飛(時效 3-5 天)8 月 26 日發貨更劃算,同時預留 3-5 天應對中轉可能的耽延。
  貨量大但單票貨值低


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