物流大數據駕馭能力相方有區別有重心ems國際快遞到加拿大
據EMS國際快遞到加拿大了解順豐與菜鳥之爭背后的核心在物流數據上，雙方在數據開放合作方面存在著分歧。在這個大數據驅動物流的時代中數據確實是寶，但是隨著各類商業渠道信息打通，數據本身已非企業的核心競爭力，而駕馭數據的能力才是核心競爭力。這駕馭數據的能力分階段和分層次。順豐和菜鳥都有物流大數據的駕馭能力，但其兩者的駕馭能力卻是有區別與各有重心：順豐駕馭物流大數據能力更多是基于“物”，菜鳥駕馭物流大數據能力則更偏重于“流”。
如今順豐有37架飛機和1.5萬輛貨車，3.5萬個快遞柜與約40萬名快遞員，有這樣運“物”品的重資產。菜鳥則沒有飛機，沒有貨車，沒有快遞柜，沒有快遞員，它是基于數據平臺和物流基地的基礎設施，它的出現是因為天貓淘寶等大量商流帶來的物流，而且物流承接商并非是菜鳥，而是通達系及順豐等物流企業，菜鳥偏重負責“流”(信息流)。正因為這種差異才會有互補合作的可能。
在中國快遞EMS國際快遞到加拿大物流市場以高品質快遞服務遙遙領先的順豐集團是一個標桿，而在電商物流大數據方面，掌握著中國電商物流市場70%以上份額的菜鳥網絡也是一個強者。兩強面對于合作分歧需要談判化解。
互聯網商業和傳統商業的最大區別在于互聯互通的商業環境下，生態鏈上的企業是各有基業重心的生態共同體是不可割裂的。順豐與阿里系生態企業事實上已經無法斷然割裂，順豐在電商物流市場比例不高，豐巢快遞柜的業務約70%左右來自圓通、中通、申通等菜鳥聯盟成員。雙方已經在數據渠道上互相融通。
豐巢ems國際快遞到加拿大數據的共享與開放是順豐和菜鳥一大分歧點。順豐6月2日回應輿論稱，不會將其他電商數據同步菜鳥。但媒體也批露，京東全面介入順豐旗下智能快遞柜。不知道順豐日后對接京東物流平臺方面，是否也不會將電商數據同步京東?如果這樣，順豐與京東的合作未來又如何長久?
已經平臺化的京東物流，在一定程度上是京東版的菜鳥網絡。而無論是菜鳥網絡，還是京東物流，只要定位做開放性物流數據平臺，都一樣要從順豐等入駐物流商獲取數據，區別只是數據共享的深度和階段性。沒有這一點，平臺也是空談平臺。分歧應該在數據共享規則和層次等。
無論菜鳥，還是順豐，若著眼于發展就需要坐下來談，在ems國際快遞到加拿大物流大數據這條大河上，菜鳥強在生態型物流大數據駕馭力，順豐強在閉環的物流大數據駕馭力，雙方要在“各取所需”中“各就其位”，才可能雙贏。菜鳥網絡和京東物流，要做開放性物流數據平臺，就等于是建廟的，廟成了得請順豐、EMS、中通等各路神仙來開道場，吸引眾生前來獻香獲益。如果廟和神打架，這還有什么生態可言?而今，吵嘴聲卻又被互聯網和一些企業奇怪地放大。
這世間最難的生意不是經營一個企業，駕馭一網數據，而是經營人心——再大的企業也是人干的。而經營人心需更高的君子氣度和互信。多年來，中國物流業一直落后于美日歐等發達市場，我們期待本土領袖企業出現，帶領中國物流整體升級。而今，中國已躍居全球第二大經濟體、全球第一大電商物流國，我們跌跌撞撞站到世界舞臺最中央。
能否不讓外人嘲笑中國市場里還是一幫自相殘殺的烏合之眾？作為領先企業能否多一些領袖氣質：開展合作時能否多一些戰略互信？遇到分歧爭吵時能否多一些戰略耐心，去通過談判謀求合作的利益平衡？來源：ems國際快遞到加拿大
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